英国自豪的跑车 - 彭博社

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对于英国汽车来说，过去20年非常艰难。在过去的二十多年里，英国汽车工业经历了一场相当痛苦和公开的动荡。去年四月，最后一家大规模生产的独立英国汽车制造商MG罗孚集团被中国南京汽车集团收购，标志着这一漫长而不愉快过程的结束。

在这一里程碑之间——托尼·布莱尔和理查德·布兰森等人曾试图阻止——以及八十年代初现象的开始，久负盛名的宾利被大众控制，皇家劳斯莱斯独家授权给宝马，而福特（F）则收购了捷豹、阿斯顿·马丁和路虎。

然而，随着大品牌经历了令人自豪的易手变化，一家小型制造商自英国汽车时代开始以来一直保持着不间断的运营。自1906年在英格兰马尔文成立以来，摩根汽车公司一直在手工制造豪华和高性能跑车。它不仅是一个久负盛名的英国品牌，也是世界上最古老的私人持有跑车制造商。

与传统紧密相连。

摩根每年的销售额为3500万美元，年销量约为650辆。近70%的汽车出口到英国以外，主要是美国和欧洲。“我们一直是爱好者，而不是商人，”摩根家族第三代查尔斯·摩根说，他自1999年以来一直在经营这家私人公司。

尽管如此，在他的领导下，摩根的产品种类比近100年历史上的任何时候都要多。为了保持品牌在工艺上的声誉，他和他的团队保持了传统的独特摩根制造工艺。

跑车市场正在快速增长。德国法兰克福的全球洞察分析师菲利普·罗森加滕指出：“汽车确实正在朝着快速和有趣的方向发展。”在今年的日内瓦车展上，通用汽车（GM）展示了三款新的双座跑车，尽管这三款车都基于同一平台。“这个细分市场的奢侈品牌表现非常好，”罗森加滕补充道。“尽管有向低成本劳动力市场的趋势，人们仍然更喜欢他们的汽车在英国制造，而不是在中国。”

奢侈车还是船?

摩根似乎并不太担心来自大型汽车制造商的竞争。首先，摩根的平均重量往往比相应的商业汽车轻约20%。例如，Aero 8的底盘是由铝制成的。（结合来自宝马的4.4升V-8发动机，Aero 8可以在4.5秒内从0加速到60。）这使得驾驶更加灵活，并赋予了更好的高速操控。此外，摩根的内部市场研究显示，其真正的竞争对手不是其他汽车，而是像快艇甚至度假物业这样的休闲项目。

目前，摩根还有另一个大趋势在助力。无论是福特还是兰博基尼，制造商们都在向过去寻求设计灵感和产品创意。这是摩根管理层特别兴奋的现象。“外观的品味正在回归，”摩根指出。“向过去看齐的趋势给了我们真正的推动力，因为当人们回顾过去时，他们往往会询问原始产品。”

摩根并不害羞于批评他的主流同行。“大制造商并没有完全理解，”他说。“关键在于比例——在今天的复古设计中，他们的表现差得多。这让他们失去了优雅。”

“保持低产量。”

大品牌进入摩根领域并不是第一次。宝马在1986年明确尝试重现摩根的驾驶体验，推出了Z1。这款车具有独特的电动门，能够降到侧裙中。这个实验以惨败告终，宝马在两年后停产了该车型。

摩根指出：“当时我们非常密切地关注那一发展。但他们缺乏优雅。关键是保持低产量，只为客户制造汽车。我们所有的汽车在生产开始之前都有客户的名字。”

恰如其分的是，摩根在赛车领域拥有悠久的信誉。1962年，摩根寄希望于在国际勒芒试车中有出色表现。与竞争对手相比，Plus 4参赛车型采用了更现代的工程设计，最终获得了第一名。这款摩根以仅148英里每小时的速度领先，四缸发动机仅有175马力。2004年，摩根在经历数十年的缺席后重返勒芒赛道。

高成本。

尽管超级跑车Aero 8 GT的性能卓越——从465马力中达到190英里每小时，摩根未能重现1962年的惊人胜利。尽管如此，该公司正在研发另一款准备参赛的版本。

但摩根的经营成本比欧洲其他小型制造商要高。与那些只在本土市场经营或销售不符合街道法规的车辆的专业制造商不同，所有摩根汽车在下线时都符合世界最高标准。

摩根的合规成本——与满足碰撞测试、排放法规和安全指南相关的成本——对于这样一个小型制造商来说是很高的。

几乎不是大规模组装。

为了使摩根车型合法上路，它们必须满足与福特和通用汽车等巨头相同的开发批准。然而，摩根对公司的增长潜力持乐观态度。“未来是光明的，”摩根总结道。“关键是不要像阿斯顿·马丁那样，发展得太快，太大。”

至于整个英国汽车工业，他的希望也依然高涨。“毕竟，”他说，“世界上最优秀的赛车工程师仍然是英国人，而不是德国人或美国人。但话又说回来，”他开玩笑地承认，“亨利·福特在规模化方面比我的祖父要好得多。”