空客可能在中国遭遇气流不稳 - 彭博社

看起来这是空客的一次伟大飞跃。这家欧洲飞机制造商即将宣布在中国建立一个组装厂，这是它在欧洲以外的首个工厂。该设施可能建在北京或香港附近，预计将在2008年开始生产A320飞机。该工厂是空客在中国快速增长的航空市场中与波音公司（BA）平起平坐的重要举措。空客去年12月首次披露了该工厂的计划，当时它与中国签署了一项价值100亿美元的协议，购买150架窄体A320。考虑到中国低廉的劳动力成本、提供免费土地的承诺，以及空客的投资可能会激发更多中国订单，该工厂似乎是一个明智的选择。

不过，也许并非如此。分析师表示，空客在中国建造飞机可能不会节省成本。机翼、机身和其他组件仍将在空客的欧洲工厂制造，然后运往中国进行组装。运输这些部件的费用以及建立复杂的供应链，加上招聘和培训中国工人的成本，将抵消劳动力成本的节省。空客高管因正在进行的敏感谈判而拒绝评论。但一位发言人承认，空客设立工厂的主要原因是为了更好地进入中国市场。

然而，中国的工厂可能会加剧空客的问题：过度依赖低利润的窄体销售，而波音则赢得了更多宽体飞机的订单。因为空客去年记录的1055个订单中有85%是窄体飞机，所以其订单总额比波音少了100亿美元，尽管波音少卖了53架飞机。这一模式在中国同样成立。波音在4月12日宣布与中国达成一项价值64亿美元的协议，出售80架更纤细的737飞机，而其最近的中国订单则在窄体和宽体飞机之间分配。波音的订单中包括74架新的787宽体飞机，总价值约90亿美元。相比之下，最近空客在中国的销售中，超过四分之三是窄体飞机。中国的A320工厂将进一步激励官员将窄体订单转向空客。弗吉尼亚州费尔法克斯的Teal Group航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚表示：“这是一种巨大的自我伤害。”

为什么空客不尝试在中国制造更大的飞机？毕竟，它正在推出一款新的宽体飞机A350，以与波音的新787竞争。问题是中国的工业既没有技术专长，也没有财力来参与新飞机的开发。在日本，波音长期以来依赖于三菱重工业、富士重工业（FUJHY）和川崎重工业（KWHIY）等巨头。这些公司在复合材料和其他技术方面都有专业知识。而且，在日本政府提供的贷款支持下，他们还承担了787开发成本的约40%。

象征性举动。

空客已经从中国供应商那里购买组件，包括紧急出口门和发动机支架。它还承诺到2010年将中国采购额翻倍，达到每年1.2亿美元。尽管如此，该公司估计新A350的组件中只有5%将来自中国公司，而这些公司尚未能够提供复杂的部件，如机翼。

即使在中国进行基本组装，对一些西方飞机制造商来说也没有成功。巴西的艾姆布拉尔（ERJ）在2002年在哈尔滨开设了一家工厂以制造区域喷气机，但迄今为止只交付了九架飞机。麦道公司，这家后来被波音收购的美国航空航天公司，在1990年代在上海设立了一家工厂以生产MD-80和MD-90喷气机。由于质量问题和物流混乱，它在2000年关闭之前只生产了55架飞机。

空客认为，冒险是值得的，以便在中国获得竞争优势，而它目前在中国的市场份额仅为30%。预计中国航空公司将在未来15年内订购近2000架飞机。

中国也明确表示希望建立自己的航空工业。因此，空客可能认为通过在当地建厂可以阻止中国竞争对手的发展。香港航空供应商代表组织航空论坛亚洲的主席马丁·克雷格斯表示：“空客是有远见的。这是一个令人惊叹的、高度象征性的举动。”但目前，空客进入中国的门票看起来确实不便宜。