戈恩的下一步行动 - 彭博社

当人们猜测如果公司的董事会决定解雇董事长兼首席执行官G. Richard Wagoner Jr.，谁会接管通用汽车（GM）时，雷诺/日产董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩的名字常常被提及。毕竟，他在1999年雷诺收购该公司控股权后，凭借一项激进的复苏计划将日产从困境中拉了出来。

戈恩以闪电般的速度出售非核心业务，筹集了数十亿美元用于重新投资新车。他从1999年开始推出一波新车型，使日产（NSANY）成为全球最盈利的汽车公司之一。去年，他从日产的最高职位升迁，接管了两家公司。他必须将雷诺从低迷中带出，并重新点燃日产的增长。在某些年份增长高达24%之后，日产在美国的销量今年实际上有所下降。

在4月12日，戈恩在纽约汽车展上发表演讲，恳请其他汽车制造商停止在削弱利润的返利交易上浪费资金，而是花钱制造能够激发热情的汽车——并获得更好的定价。戈恩表示，汽车公司去年在销售激励上花费了600亿美元。用这笔钱，他们本可以制造120款新车型。

演讲当天早上，戈恩接受了几位记者的提问。以下是他评论的编辑摘录：

有很多人猜测你将是一个很好的候选人来扭转通用汽车的局面。你会接受这个职位吗？

我现在忙于我正在做的事情。

你将如何让日产再次增长？

我非常有信心。我们在接下来的几年里有很多新产品推出。但第二波产品总是更困难。

考虑到油价的波动、全球变暖的担忧以及中东和平的黯淡前景，你认为我们需要多快摆脱对石油的依赖？

非常快。问题是，解决方案是什么？我不太倾向于单一解决方案。我认为尽管混合动力是一个解决方案，但它不是唯一的解决方案。

一个正在增长的解决方案是乙醇或生物燃料。如果油价是每桶30美元，这就有意义。这不是一个有限的解决方案。乙醇来源可以再生，而且你不必依赖任何人来进口它。你还会看到更多的柴油发动机。但我认为在接下来的五年里我们不会看到解决方案。

日产在一些新车上存在质量问题。你们在解决这些问题上进展如何？

我们在密西西比州坎顿工厂的保修索赔减少了80%，那里是大多数问题发生的地方。去年，我们在J.D. Power的初始质量调查中是进步最大的公司。这是日产——作为一家拥有日本基因的日本公司，使用与其他日本公司相同的流程——可以与本田（HMC）和丰田（TM）处于同一水平的事情。

发达国家存在大量劳工不安。你们公司是如何管理这一问题的？

整个欧洲正面临着两个矛盾的因素。在发达国家，许多人觉得将劳动合同的稳定性与面对新兴市场的竞争力结合起来将是困难的。欧洲人开始承认，我们正从一个以美国和欧洲为极点的双极世界，转向一个印度、中国和其他经济体崛起的多极世界。

好的，但你如何与工会管理这一点？

我认为问题不仅仅出在工会。人们希望在员工层面看到全球化的好处。你可以看到对客户和股东的好处。这是一个挑战。我们必须向员工解释这一点并激励他们。

这听起来说起来容易做起来难。全球化对发达国家员工的好处是什么？

这正是我们需要弄清楚的。发达国家的员工持怀疑态度。

你对来自中国的中国品牌汽车有什么看法？

你不能将它们与日本或韩国的汽车相比，因为后者有优势，因为其他国家的公司无法在他们的本土市场竞争。如果中国人来这里在我们的游戏中击败我们，那么我们就活该，因为我们不能说我们无法进入他们的市场。