想要修复福特？看看马自达 - 彭博社

随着第一批马自达CX-7本月开始出现在车道和停车场，以及纽约国际汽车展的观众看到CX-9，关于学生比老师更有才华的调侃必然会出现。

马自达，福特汽车公司（F）持有37%的股份，不仅成功地创造了两款跨界运动型多用途汽车，使母公司福特即将推出的跨界车型Edge显得相形见绌。而且它显示出，越是独立于福特行动，结果就越好。难怪福特总裁马克·菲尔兹，他在1990年代末期曾管理马自达五年，现在正在领导福特的当前转型战略，称马自达“是我们在福特必须做的事情的榜样。”

一系列成功。

是的，马自达去年的美国销量下降了2%——但那是因为它在等待菲尔兹时期开发的新产品。除了备受好评的CX-7，汽车制造商今年还推出了更大的CX-9和MazdaSpeed3。这家长期被丰田、日产和本田所掩盖的日本公司，也因其Miata跑车、Mazda6中型轿车、Mazda3小型轿车和Mazda5旅行车而赢得了赞誉——这些车型都是在最近几个月推出的。

CX-9将于明年初上市，直接基于Mazda6的平台和架构（福特也将其用于Edge）。它与CX-7之间最大的区别是更长的轴距，可以容纳第三排座椅。实际上，这款SUV比马自达的MPV小型面包车还要大，后者在该类别中一直是个小个子。CX-9搭载一台3.5升V-6发动机。这款SUV的驾驶感受和性能与搭载相同2.3升涡轮增压四缸发动机的CX-7截然不同。起售价约为25,000美元。

潮流吸引力。

马自达还有什么让福特羡慕的优势？年轻人喜欢这个品牌。根据汽车咨询公司战略愿景的数据，25%的18-25岁美国人会把马自达列入他们的购物清单，较2000年的8%有所上升。“当一个品牌在年轻客户中获得吸引力时，”战略愿景的丹·戈雷尔说，“这往往会影响到年长且更富有的汽车买家对该品牌的看法。”

福特的菲尔兹指出他从马自达引入福特的两个重要教训：设计和营销。“我们一些设计的问题在于，除非它把你撞倒，否则你根本不知道这是福特，”菲尔兹说。尽管他出于必要对福特的新设计充满热情，但他承认，Edge和与之极为相似的林肯MKX是在“营销和设计甚至没有沟通”的时候开发的。马自达也曾存在类似的问题，直到菲尔兹对其进行了重组。营销和设计顾问丹尼斯·基恩表示，CX-7“在一个不以速度和性能著称的细分市场中，出色地传达了速度和性能，并且与其他新马自达车型完全一致。”

马自达本可以轻松地与福特Edge共同开发CX-7。毕竟，马自达6是福特Fusion、梅丘里米兰和林肯泽菲尔轿车的基础。但在CX-7的开发中，马自达选择了独立。“这个完全是我们的，”马自达北美总裁吉姆·奥沙利文高兴而略显倔强地说。如果奥沙利文迅速将CX-7与Edge区分开来，那是因为马自达在过去几年中唯一的跨界车是Tribute，这是一款设计乏味且是福特在1990年代末强加给汽车制造商的福特Escape的克隆。

保持在Zoom上。

市场营销是Fields从马自达引入的另一个课程。自1998年以来，该公司始终将“Zoom Zoom”作为其品牌口号进行营销，从广告和经销商标识到其办公室的“等待”音乐。正是Fields说服了美国以外的市场采用由南菲尔德（密歇根州）广告公司Doner策划的相同创意策略。“把它做好，并持续多年，而不是几个月，”Fields谈到他决定防止福特、林肯和水星的市场营销高管频繁更换品牌策略和广告活动，这使得消费者对每个品牌所代表的含义产生了严重混淆。

而马自达不仅仅是一本品牌和设计的教科书。在经过六年的基础工作后，它终于发布了稳健的财务业绩。在截至3月31日的财年中，马自达将其运营利润预测上调至9.93亿美元，比去年增长42%。日元贬值有所帮助，但热销车型和降低的激励支出是主要因素。“日元的确有所帮助，但并非全部归因于货币，”汽车行业顾问Joe Phillippi表示。全球销售额将达到115.2万辆，比去年增长4.3%。运营利润率为4.1%，高于3.1%。而其股票的交易价格已达到自1998年以来的最高水平。

就在五年前，马自达被视为福特的烂摊子，一个不断亏损的投资。现在，它在汽车业务上的盈利超过了福特。并且它为陷入困境的迪尔伯恩汽车制造商提供了一些最有价值的工程技术和复苏计划。看来，曾经的学生已经接管了课堂。