这是铃木的时刻吗？ - 彭博社

铃木是一家汽车公司，总是给人一种应该表现和执行得更好的感觉。尽管它长期以来生产了一系列令人尊敬的摩托车，并且是日本第一大微型车生产商，但在美国市场上从未获得过有意义的市场份额。

这可能即将改变。

有迹象表明，铃木可能受到韩国现代和起亚加速成功的激励——这两家公司早已在美国销量上超过了它——准备承担更多责任，以符合摩托车部门的标准。

动力系统。

本周在纽约国际汽车展上展示的全新XL7运动型多用途车和SX4掀背跨界车是一个良好的开端。XL7已从后驱SUV转变为前驱，并提供3.6升V6动力系统。

新发动机产生250马力，并且尽管排量比旧款的2.7升有所增加，但燃油经济性更佳。提供全轮驱动和七座配置。我无法保证这款SUV的驾驶感受，但它看起来确实比旧款更现代。

问题在于，铃木一直以来的问题是，它看起来与同类SUV过于相似。当你是一家在整个产品线中仅花费约1亿美元的公司时，很难在丰田（TM）、雪佛兰、日产（NSANY）、现代、起亚等公司中脱颖而出。

铃木将SX4称为“运动紧凑型跨界车”，希望吸引年轻汽车买家的注意，特别是那些喜欢花几千美元为这类汽车配件的热衷改装者，这些车通常被称为“口袋火箭”，或者为了致敬其原产国，被称为“米饭火箭”。它搭载一台2升4缸142马力的发动机，预计明年秋季上市，售价在15,000到18,000美元之间。

铃木美国分公司总裁铃木浩一（与创始家族无关）表示，公司和品牌在过去十年中取得了进展，但他知道还有很多工作要做。十年前，铃木浩一来到美国时，他回忆说，他在机场要求呼叫一位同事，结果不得不和工作人员一起练习他的姓氏发音。“我把头埋在手中，”他说，不敢相信铃木这个名字在美国如此不被认可，以至于柜台后面的女士不知道怎么说。

销售推动。

这两款新产品将加入Aerio小型车、Grand Vitara SUV、Forenza和Verona轿车以及Reno小型车，预计将把铃木在美国的销量从去年的82,101辆（自1987年以来的最高销量）提升到2010年的150,000辆。“Grand Vitara是我们合法性的转折点，但这并不意味着之前的产品线没有尴尬，”铃木说。

在结构上，铃木面临一些严重的问题。它在六个独特车型中管理了约82,000辆汽车的销售。相比之下，例如，斯巴鲁在三个基本车型上实现了192,000辆的销售。此外，该公司在广告上的支出超过每辆车1,000美元，约是竞争对手支出的三倍。“我们这样做是为了投资品牌，”铃木说。

铃木在18个月前启动了一项新计划，以改善质量，这是长期困扰公司的问题。尽管日本竞争对手长期以来设定了质量标准，但自1980年代进入美国市场以来，铃木在J.D. Power and Associates的质量和可靠性排名中一直徘徊在底部。

在去年的Power汽车可靠性调查中，排名基于三年拥有期的车辆质量，铃木在行业中排名第31位。在该公司的APEAL调查中，询问客户对汽车设计和整体执行的满意度时，铃木的得分位于倒数第二。

而在初始质量调查中，调查客户在拥有的前90天内的质量，铃木排名垫底。这些得分与铃木自己的研究不符，后者称95%的买家会向朋友和亲戚推荐他们的汽车。“如果我在铃木，我会更关注Power的研究，而不是他们自己的，”市场顾问丹尼斯·基恩说。

展厅升级。

除了对其车辆进行改进，包括更流线型的内饰设计，铃木还在努力升级其经销商设施。到目前为止，它已经能够让100家经销商，约占其网络的三分之一，升级展厅和维修设施。

铃木多年来一直与通用汽车（GM）保持联盟，后者最近将对铃木的投资从20.4%的股份减少到3%。不过，铃木仍然保留其在大宇汽车与技术公司的11%的股份，这是与通用汽车的联盟，铃木在其中制造Forenza和Verona车型以及通用的Chevy Aveo。这些公司还共同拥有位于加拿大的CAMI汽车公司，该公司组装Chevy Equinox和Pontiac Torrent SUV以及铃木的XL-7。

只有少数公司可以在汽车展或展厅中将自己的摩托车与汽车并排展示。除了铃木，还有宝马和本田（HMC）。但铃木的汽车要在与这些品牌同一领域中占有一席之地，还需要一段时间。