终极68年款科尔维特 - 彭博社
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大多数科尔维特收藏家认为的终极车型从未打算出现。在通用汽车的总体计划中，1968年推出的新车身样式原本是为1967年生产而设计的。幸运的是，由于延误，斯汀雷的生产得以延续一年，这对全球的科尔维特粉丝来说是个好消息。
科尔维特设计师被指示对这些临时的67款车型进行小幅改款。幸运的是，工程师们没有受到限制，发动机阵容进行了几项更改，包括传奇的L71 435马力三重供油大块发动机。大多数性能买家选择了这个选项，认为这是最强大的发动机。
他们不知道的是，雪佛兰小心翼翼地隐藏了一个更强大的选项。在目录中，L88发动机被列为430马力的选项，价格为947.90美元，超过435马力L71发动机价格的两倍。
这笔钱所购买的东西同样令人印象深刻。L88发动机配备铝制进气头、850 CFM双供油霍利化油器、晶体管点火和12:1压缩比。此外，L88套件还包括铝制散热器、重型刹车、悬挂系统和Muncie M-22“岩石破碎机”变速箱。还配备了特殊的进气引导引擎盖。未包含或甚至没有提供的是空调或收音机。
尽管额定功率为430马力，L88被广泛认为实际功率超过500马力——使得街道上的L88能够在展厅直接达到170英里每小时。为了将发动机 homologate 用于赛车，L88的提供被保持低调，工厂和经销商积极劝阻公众下订单。
尽管在1967年推出，但轰鸣的L88一直可用到1969年，使得68年和69年的L88成为下一代科尔维特中最受欢迎的车型。在三年内仅生产了216辆L88车型，它也是最稀有的车型之一。
这里展示的例子是一辆真实的1968年L88——仅生产了80辆。它有良好的文档记录，包括原始的油箱贴纸、保护板和运输发票。新车出售给乔治·蒙哥马利，它曾作为明尼苏达州唐宁顿赛车场的领跑车。
这辆L88涂装为勒芒蓝，内饰为黑色，除了高质量的重新喷漆外，完全保持原装——从未需要过修复。这种卓越的状态无疑归功于车辆极低的里程——仅为19,000英里。SCM分析
这辆车于2001年8月18日在RM蒙特雷拍卖会上以81,400美元的价格售出，包括买方溢价。
全新设计的“鲨鱼”在1967年秋季作为68年款首次亮相，取代了63-67年的斯汀格雷。流线型的新风格，配有巨大的曲线和长长的鼻子，实际上像是一条潜伏着猎物的鲨鱼。
仅生产了80辆1968年C-3科尔维特，配备560马力的RPO L88。这是1967年生产数量的四倍，因为L88选项迅速成为严肃赛车团队的首选。除了赛车手，偶尔有关系良好的朋友也能通过正常的“勾选”订单表获得一辆。想象一下，当你到当地的雪佛兰经销商处提取一辆全新的1968年L88 427/430马力时，实际上它的额定马力为560匹。控制台上的警告标签提醒车主不要使用低于103号辛烷值的燃料。应该有一个警告告知乘客在全功率应用时可能会出现因重力加速度引起的失去知觉。我一直想知道后轮胎提供了什么样的里程保修。
L88是收藏大块头科尔维特的“圣杯”，在67年仅生产了20辆，68年80辆，69年116辆，总共216辆。L88的价格范围从75,000美元到超过500,000美元，而这辆车在低端的售价为81,400美元。
为什么？首先，67年的L88，凭借其更具吸引力的车身风格，始终会比相应的68年或69年车型高出四到五倍。
此外，这里讨论的车型是T顶，而不是更受欢迎的敞篷车。最后，由于1968年科尔维特的糟糕制造质量，它是三年生产中最不受欢迎的车型。（回想一下，《汽车与驾驶》将其第一辆1968年测试科尔维特退回给通用汽车，拒绝评估，因为存在大量制造问题。）不幸的是，全新的科尔维特车型从未有过“开箱即用”的良好声誉。
然而，到现在为止，大多数原始问题早已得到解决，因此在我看来，这辆车是一个非常好的购买。我们称之为DOHC示例，并不是指凸轮轴的数量，而是代表文档、原始、历史和状况。与所有收藏车一样，最有升值潜力的车型是那些原始的。
这辆车的记录里程不到20,000英里，随着岁月的流逝，它只会变得更加有价值。
—“科尔维特迈克”维特罗
生产年份：1967-69
生产数量：216
原始上市价格：5,610.90美元
SCM估值：75,000-95,000美元
调校费用：约300美元
分电器帽：10美元
底盘编号 #: 194378S426697
底盘位置: 驾驶员座椅下的框架轨道和翘起处
发动机位置: 在乘客气缸头前的垫片区域
俱乐部信息: 国家科尔维特修复者协会 (NCRS), 6291 Day Road, Cincinnati, OH 45252-1334; 513/385-8526
替代品: 1971 LS6, 1967 435