原子的快公司 - 彭博社

仅有八名员工的Ariel Motors似乎不太可能在超级跑车的世界中大展拳脚。但凭借团队超过40年的工程专业知识、在通用汽车（GM）、保时捷和阿斯顿·马丁的设计经验，以及最重要的创始人西蒙·桑德斯的愿景，这正是他们通过Ariel Atom 2所做到的。

作为一名前摩托车设计师，桑德斯着手生产一款简化的超级跑车。Atom没有挡风玻璃、没有车门、没有窗户，也没有车身外壳。实际上，它的集成底盘和车身是一体的，可以清楚地看到下面的性能部件。

惊人的性能。

汽车设计和工程的每一个方面都旨在最小化重量并最大化空气动力学。其合并设计如此革命性，以至于在伦敦的国家设计博物馆展出。

三年前在英国悄然推出的标准Atom配备了一台220马力的四缸本田思域Type-R发动机。它可以让这台重达1200磅的机器从静止加速到60英里每小时仅需3.5秒，并且在160英里每小时的速度下愉快巡航。

Atom的基础价格为35,000美元，尽管至少在美国，它刚刚上市，大多数车型都配备了额外配置，使价格标签提升至50,000美元。

商业周刊与Atom的英国设计师在他位于英格兰萨默塞特的工作室进行了交谈。

那么Atom的“为什么”是什么？

我们试图将其简化，回归体验的本质。而本质就是快速行驶并享受乐趣。

这个想法是要取Formula赛车的优点——动态、性能和速度——而不考虑缺点，如可靠性差、成本高昂。

选择本田思域Type-R发动机对普通汽车爱好者来说可能显得平常。为什么选择这个发动机，为什么选择本田（HMC）变速箱？

首先，它们是非常优秀的发动机：在不调校的情况下提供强大的动力，可靠，经过测试，性能一流，且来源无可比拟。对于潜在买家来说，感知与欲望以及实际需求之间往往存在差异。

如果让一个普通旁观者在F1发动机和本田发动机之间选择，可能会选择F1。坏消息是，它的价格为400万美元，并且每半小时需要重建一次，每次花费100万美元。

更糟糕的是，它在第一个弯道时可能会爆炸。我认为如果你问大多数认真对待的人，他们会选择所有制造商中的本田发动机。

过去20年来，英国汽车工业一直处于巨大的变革中，去年MG-Rover出售给中国南京汽车集团标志着一种结束的里程碑。你认为英国设计师和制造商在全球汽车市场中的地位应该是什么？

如果你四处看看，英国设计师几乎在世界上每个主要汽车公司工作。我们在设计方面非常出色，并且在国内拥有活跃的赛车运动产业。

事实上，这也是我们重新推出Ariel品牌的原因之一。Ariel曾是一个典型的英国汽车公司——富有想象力，技术创新。他们制造摩托车和三轮车，并且做出了最早的四缸发动机之一。

他们是1950年代伟大的摩托车公司之一，但他们没有再投资，结果被日本人打败。这是一个相当典型的英国故事。然而，如今，英国人已成为赛车的世界领导者。我们有很多经验，许多一级方程式和印地赛车都是在这里制造的。

你能解释一下原子的车身和底盘合为一体的意义吗？

工程上的原因是保持非常轻的重量。零件越少，汽车就越轻。此外，我们希望底盘具有美学，就像摩托车一样。

在许多汽车展览上，他们展示了去掉车身的超级跑车——实际上，底盘就是展品——揭示了真正的东西，底层技术。我们选择这种设计是因为我们希望原子展示出其部分的总和就是整体。

你对[英国广播公司电视节目] 顶级装备的测试有什么反应？他们通常相当残酷，但[主持人杰里米]克拉克森似乎过得很开心。

我认为这些家伙的特点是，他们非常擅长抓住汽车的本质。如果你做得不好，他们会察觉到并把你钉在十字架上。

我们冒了很大的风险。他们完全可能会让我们陷入困境。但最终我们表现得很好，在他们的测试中，唯一比我们快的汽车是法拉利恩佐，价格是我们的许多倍。

如果工程决定了原子的美学，你从哪些具体的工程中获得了灵感？

它随着时间演变。我们没有预先设想的想法。很多来自于我们使用高质量组件的愿望，想要展示它们，使它们可见。

看看大多数摩托车或像1960年代的贝尔直升机那样的东西，你可以看到结构。甚至是结构在外部的建筑。那些都是迷人的。我们希望这些元素成为美学。