中东航空公司飞跃全球舞台 - 彭博社

仅有860,000人口的波斯湾国家卡塔尔似乎是世界上增长最快的航空公司之一的不太可能的地点。但总部位于多哈的卡塔尔航空计划在未来十年内将其44架飞机的机队扩展到110架。卡塔尔目前已在欧洲、中东、非洲和亚洲提供70个目的地的服务，其首条美国航线预计将在今年开通。该航空公司的首席执行官阿克巴尔·阿尔·巴克尔在最近一次出席柏林旅游行业贸易展时表示：“我们将卡塔尔航空定位为卡塔尔国的国家象征，卡塔尔已成为全球舞台上的经济力量。”

卡塔尔的邻国也有着超大的雄心。总部位于阿布扎比的两年新创公司阿提哈德航空已订购价值80亿美元的飞机。总部位于迪拜的阿联酋航空成立仅20年，现在是全球第十大航空公司，并正在扩展到酒店和度假村。根据摩根大通证券的估计，波斯湾地区的航空公司预计到2011年将其客运能力增加140%。

这些航空公司近乎垂直起飞的背后是什么？随着油价创下历史新高，海湾地区充满了石油美元。考虑到石油行业的繁荣与萧条历史，该地区的领导者正在大力投资旅游和旅行，以期多元化经济并为下一个经济周期的下滑做好缓冲（见BW在线，2006年3月13日，“新的中东石油繁荣”）。

战略枢纽。

海湾航空公司的购买力如此强大，以至于他们可以迫使波音（BA）和其欧洲竞争对手空客根据他们的规格设计新飞机，并对现有型号进行昂贵的改造（见BW在线，2006年3月27日，“一架轰鸣的航空公司”）。他们正直接瞄准竞争对手，尤其是在欧洲和亚洲。

诚然，炙热的阿拉伯沙漠可能永远无法与纽约、巴黎或香港相提并论作为旅游目的地。但海湾航空公司，尤其是阿联酋航空，正在建立枢纽和辐射的运营模式，利用该地区位于欧洲和亚洲之间的地理位置。“他们的巨大优势在于地理位置，”悉尼的亚太航空中心执行主席彼得·哈比森说。

例如，乘客从悉尼飞往巴黎的澳大利亚航空公司Qantas必须至少中途停留两次，哈比森说。“通过阿联酋航空，澳大利亚乘客通常只需在迪拜停留一次即可到达。”

印度航线。

为了支持他们的枢纽，海湾航空公司正在欧洲和亚洲开发广泛的航线网络。例如，阿联酋航空每周在迪拜和伦敦之间运营84个航班——是英国航空（BAB）的三倍——并且还服务于曼彻斯特、伯明翰和格拉斯哥。卡塔尔航空飞往六个主要的欧洲城市，而阿提哈德航空飞往五个。

海湾航空公司也已成为快速增长的印度市场的重要力量。“他们有强烈的意图在印度到[英国]和美国的关键航线上捕获客流，”JP摩根分析师彼得·内格林和韦·辛·陈在最近的研究报告中写道。分析师表示，这一增长给印度航空公司，尤其是像捷特航空这样的初创公司带来了压力。

在亚洲，泰国航空和马来西亚航空等二线航空公司可能会在来自海湾地区的强劲竞争面前被迫缩减其增长计划，香港瑞银证券的分析师达米恩·霍斯预测。虽然新加坡航空和国泰航空等更强大的亚洲航空公司仍在增长，但海湾的新兴航空公司增长速度更快。“在过去十年中，迪拜的客运量增长了500%，而新加坡的健康增长略超过50%，”哈比森说。

低着陆费用。

所有海湾航空公司都是国有的，这引发了人们对它们是否受益于补贴的怀疑。法航-荷航（AKH）副主席莱奥·范·维克甚至在去年一次行业会议上质问阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克，想知道阿联酋航空如何能够承担价值370亿美元的飞机订单。

克拉克表示，阿联酋航空没有补贴，除了1985年的1000万美元启动补助。尽管由迪拜的统治家族私有，但该航空公司发布经过审计的财务结果，分析师们在仔细研究这些数字后表示，他们没有发现补贴的证据。另一方面，阿联酋航空受益于迪拜没有企业所得税，迪拜机场的着陆费用低于大多数主要枢纽。阿联酋航空去年报告的销售额为49亿美元，利润为6.37亿美元。卡塔尔航空和阿提哈德航空没有披露财务信息。

可能的波动。

分析师表示，阿联酋航空盈利的最重要原因是其极低的成本基础。其全新的机队保持了低维护成本，并且阿联酋航空没有像许多老牌航空公司那样承担昂贵的养老金义务。此外，阿联酋航空在911事件后行业低迷期间下了大飞机订单，获得了深度折扣。“他们非常聪明，现在他们在经济回暖时交付飞机，”空客位于迪拜的中东子公司负责人哈比布·费基赫说。

海湾航空公司会遇到意外的波动吗？中东的政治不稳定总是令人担忧。随着竞争航空公司获得新飞机，使它们能够在不经停的情况下飞行更长的航线，海湾作为连接枢纽的重要性可能会减弱。但目前，预计这些快速增长的航空公司将继续高飞。