福特粗糙 - 彭博社

对于福特（F）和跨城竞争对手通用汽车（GM）来说，在情况好转之前，短期内将会保持糟糕的局面。周五，福特因工厂关闭和SUV销售疲软，公布了11.9亿美元的第一季度亏损。

位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商因开始关闭14家工厂并在北美裁员多达3万人，计入了16.5亿美元的收益损失——尽管并非所有关闭都已发生，这些损失将在接下来的几个季度继续反映在收益中，因为公司正在进行四年来的第二次重组。与2005年第一季度汽车制造商公布的12.1亿美元的利润相比，这一亏损显得尤为明显。公司预计全年将计入总计34亿美元的税前损失。

“三个月过去了，我们正处于这一转型战略的初期阶段，涉及到我们业务的核心，”福特董事长兼首席执行官比尔·福特（Bill Ford Jr.）在今天早上的电话会议中表示。“这次转型不会很快，也不会没有痛苦。它将涉及风险——而财务回报不会立刻显现。但最终，我相信我们会成功。”

亲力亲为的领导者。

正如预期的那样，福特董事长还表示他不会替换在七月退休的总裁兼首席运营官詹姆斯·帕迪利亚（James Padilla）。福特将承担管理五位执行副总裁的责任。这一举动与通用汽车董事长兼首席执行官G·理查德·瓦戈纳（G. Richard Wagoner Jr.）的做法相呼应，后者去年直接监督了通用汽车在美国的艰难运营。如果福特在明年之前未能向华尔街展示运营结果和当前转型计划的真正进展，压力将会加大，迫使他寻找自己的替代者，可能会在公司外部寻找。

第一季度的损失并非全部由于重组造成，因为持续运营的每股收益为24美分，低于华尔街分析师预期的每股26美分。该季度的收入下降了9%，从一年前的451亿美元降至411亿美元，因为福特探险者和林肯导航员等SUV的销量下滑。公司还表示，外币估值和疲软的美元也导致了部分短缺。福特在过去十年中过于依赖SUV销售来获取利润，随着油价上涨，需求可能会进一步减弱。

福特和通用汽车周四报告了3.23亿美元的第一季度亏损，也在与股价下跌、高劳动力和原材料成本以及债务的“垃圾”评级作斗争，这要求公司在借款时支付不断上升的利率。

晚间消息。

有没有好消息？本月早些时候，福特报告了2006年3月和第一季度的销售结果，宣称中型轿车销量创下纪录，F系列卡车线持续强劲。福特Fusion轿车销售良好，尽管另外两款设计相似的车型，水星米兰和林肯泽菲尔，大多数评论家对此反应冷淡。

F系列在与本田（HMC）和日产（NSANY）的皮卡竞争中表现出色。但通用汽车将在今年晚些时候推出新皮卡，而丰田（TM）明年将把Tundra皮卡的产量翻倍，专门重新设计以与福特竞争。这将对福特的现金牛F系列施加定价和销售压力，F系列是美国最畅销的车辆（见BW在线，4/19/6，“美国最受欢迎的皮卡”）。

福特在美国的车辆问题仍然是其制造能力过剩，无法适应不断缩小的市场份额。其成本已经失去平衡，以至于福特长期以来依赖于销售更有利润的SUV和皮卡来弥补其乘用车组合的利润不足。比尔·福特表示，如果福特想要重新建立任何正常的盈利能力，这种不平衡必须结束。“我们的商业结构是所有车辆都有盈利潜力。我们必须打出单打和双打，而不仅仅是全垒打，”福特先生说。福特在全球的所有车辆业务，除了北美，季度末都实现了盈利。

保持猫咪。

福特的高级汽车集团（PAG），包括沃尔沃、捷豹、路虎和阿斯顿·马丁，报告称第一季度的税前利润（不包括特殊项目）为1.63亿美元，而2005年同期则为税前亏损5500万美元。福特高管表示，沃尔沃、路虎和阿斯顿·马丁目前在运营上是盈利的，这意味着捷豹仍然拖累了高端和豪华车部门的业绩。福特自1989年以来就拥有捷豹，估计自那时以来在该部门损失了100亿美元。

一些分析师热切希望福特抛弃这个英国品牌，但公司正在尝试另一项转型计划，计划减少全球销量和生产，并逐步淘汰许多人认为损害了品牌形象的入门级X-Type系列。“当你降低销量预期时，这很困难，”福特先生在同一次电话会议上说。至于产品方面，“近年来我们的产品差异化不足，我们正在努力纠正这一点，”福特解释道。首席执行官表示，公司内部设定了捷豹盈利的目标，但他并未公开分享。

福特的股票在周四收于7.95美元，比两年前的交易价格下跌了42%。与此同时，道琼斯工业平均指数在周四创下六年来的新高。尽管道琼斯上涨，周五早盘的股票仍然下跌。

福特的核心汽车业务在税前和不包括特殊费用的情况下亏损了1.84亿美元，而其金融部门福特汽车信贷则贡献了4.79亿美元的净利润。在美国，福特在本季度亏损了4.57亿美元，税前且不包括特殊项目。