破产后再出国 - 彭博社

德尔福公司的（DPHIQ）与美国汽车工人联合会的斗争具有传统劳资对抗的所有特征。首席执行官罗伯特·S·“史蒂夫”·米勒 Jr.要求削减高达40%的工资，他表示这是将全球最大的汽车零部件制造商从破产中解救出来并使其具备全球竞争力所必需的。美国汽车工人联合会原则上同意让步是不可避免的，但坚决抵制米勒所要求的变革范围。

但这场斗争的不同之处在于，米勒希望利用破产法庭大幅削减德尔福在美国的业务，从而使其能够专注于已经庞大的海外生产。米勒仅为其美国业务申请了第11章保护，该业务雇佣了32,000名美国汽车工人联合会及其他工会工人。他小心翼翼地排除了德尔福的115,000名外国工厂工人，其中许多工厂位于墨西哥和中国等低工资国家。如果米勒如愿以偿，法院文件显示，德尔福在美国的员工人数可能会减少到约7,000人，绝大部分生产将留在国外。“公司只会保留具有技术价值的美国业务，”桑福德·C·伯恩斯坦公司的汽车分析师布赖恩·约翰逊说。米勒拒绝发表评论。

米勒的做法是非传统的，为努力在全球化经济中竞争的美国雇主开辟了一条新路。毕竟，美国的破产法是在全球化之前制定的，旨在给公司一个重组和重新开始的机会——而不是逃往海外，汽车研究中心的首席经济学家肖恩·麦卡林登说。他表示，其他汽车零部件公司中，已经有少数处于破产状态的公司，如果米勒的策略成功，可能会效仿。这意味着1700亿美元的年度汽车零部件业务可能会更快地转移到海外，危及该行业的695,000个工作岗位。

大幅裁员

批评者正在尽力设置所有可能的障碍。4月6日，两位UAW盟友，参议员埃文·拜（D-Ind.）和众议员约翰·康耶斯（D-Mich.），在国会提出立法，以应对德尔福的举措，收紧破产法。这些法案将要求法院在决定破产公司是否可以废除工会合同和美国退休人员医疗计划时，考虑其海外业务。“一些在国内挣扎的国际公司利用其在国内的损失来为与美国工人破坏合同辩护，而它们的整体公司仍在蓬勃发展，”这两位立法者在共同宣布立法时宣称。

米勒在公开场合不多谈论他的目标，以免进一步激怒已经愤怒的UAW，但德尔福计划的要点在其破产申请中显而易见。目前，该公司在美国的年收入约为280亿美元，其中约三分之二来自美国。这包括从高科技发动机控制和卫星收音机到低科技商品如空气过滤器和刹车零件的所有产品。其重组计划将放弃美国的所有业务，除了安全技术、收音机、信息和娱乐系统、电子产品、布线和发动机控制。这将使德尔福在美国的收入降至低至50亿美元。

为了实现如此规模的裁员，德尔福将关闭或出售其识别的29个工厂中的21个非核心业务工厂，依据申请文件。还有12个工厂未在重组计划中列出，但公司发言人表示其中一些也会关闭。这不仅仅是每小时27美元的工会工资水平的问题。即使UAW同意今年将工资削减至每小时22美元，并在明年削减至每小时16.50美元，正如米勒所要求的，德尔福的许多工厂效率低下，需巨额投资才能达到世界级标准。底线是：德尔福的计划将在2010年前削减27,000个美国工会职位。

这些裁员中的许多将得到前母公司通用汽车公司（GM ）的援助。因为它每年从1999年剥离的公司购买约140亿美元的零部件，所以它负有责任。如果UAW因米勒的要求而罢工，通用汽车将在几周内停产，通用汽车首席执行官G. Richard Wagoner Jr.告诉商业周刊。这就是为什么Wagoner在三月份同意从德尔福重新雇佣5000名UAW工人，并向另外13000人提供提前退休买断的原因。这也是他仍然在谈判桌上的原因，试图促成一项协议，帮助德尔福降低成本，同时让其工会工人不走上罢工线。

事实上，Wagoner可能最终会补贴德尔福在美国保留的任何工作的工资。UAW领导人表示，通用汽车可能会在米勒为其UAW成员提供的12美元基础上，额外支付高达10美元的工资。Wagoner坚称他不会接管任何德尔福工厂。但麦卡林登认为，通用汽车可能最终会支付一些德尔福的工资，至少是暂时的。

这听起来可能并不那么疯狂。考虑到通用汽车目前通过支付高于市场的20亿美元来补贴德尔福，从其前部门购买零部件，Wagoner说。如果通用汽车的工资补贴说服UAW同意米勒关闭更多供应通用汽车的美国工厂的计划，这将使汽车制造商能够找到更便宜的供应商。“我们可以解决这个问题，”Wagoner说。“对通用汽车的好处是我们可以以市场价格获得零部件。”

对于米勒来说，首选的结果很明确：退出德尔福在美国不具竞争力的高成本业务。麦卡林登认为其他供应商——即使是健康的供应商——也会采取类似的步骤。“你不认为像Lear（LEA ）和约翰逊控制（JCI ）这样的公司不会想办法去海外吗？”麦卡林登问。“你打赌他们会。”

作者：大卫·韦尔奇