欧洲最快的汽车 - 彭博社

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奢华的设施和高端的配置不再是豪华汽车的特权。如今，即使是基本款的丰田和低端的本田也可以配备木质装饰、加热座椅和多扬声器音响系统，而对最终价格的影响也相对较小。而韩国制造商，尤其是在其低价产品中，正在迅速提升车内质量，甚至让那些根深蒂固的汽车爱好者感到惊讶。

但大型欧洲汽车制造商并不担心。随着主流市场在过去十年中向下移动，欧洲最大的（以及一些最小的）汽车制造商一直在研发超级跑车，这些跑车强大、快速、美丽，完全重新定义了高端市场。

超级跑车的标准是有争议的。事实上，价格从仅仅25万美元到超过100万美元不等。最高时速徘徊在每小时200英里左右，少数显著车型的速度远远超过这个数字。稀有性是另一个重要的区别标志。许多制造商的全球生产数量仅有几百辆。

新兴明星。

如果定义是灵活的，那是因为从未有过如此多的超级跑车可供选择。几乎每个主要的全球品牌，从福特（F）到法拉利，都至少有一款高性能车型。大型欧洲品牌热情地加入了速度的潮流，既为了利润也为了公关。

新兴的超级快速明星包括保时捷Carrera GT和梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦，这两款车的价格均超过50万美元。三年的Carrera拥有600多匹马力，能够达到超过200英里每小时的速度，并在3.8秒内从0加速到60。与此同时，梅赛德斯的车型则追溯到一个受人尊敬的赛车血统，承载着两个赛车传奇的名字——“SLR”代表着著名的1950年代车型系列，而“迈凯伦”则是与之合作的一级方程式巨头。

但是德国人正在踏上神圣的土地。像法拉利和兰博基尼这样的公司在超级跑车领域已经有几十年的历史。尤其是法拉利，被认为是这个领域的长期冠军，生产了像F40、F50以及目前660马力的V12法拉利恩佐这样的经典车型。

更重要的是，2006年车型年标志着超级跑车历史上的一个巅峰。这是因为期待已久、备受赞誉的布加迪威龙终于将向幸运的少数人下线。它的1001马力使其在2.5秒内加速到60英里每小时，并且很可能是世界上最快的汽车——能够超过每小时250英里。

亿万富翁的福音。

但是为什么会有这么多新车型？首先，超级跑车市场越来越有利可图，并且快速增长。分析师不仅预计到本世纪末，全球年销售额将增加到60亿美元，而且合格买家的数量也在扩大。凯捷公司报告称，去年高净值个人——即百万富翁和亿万富翁的数量以近10%的创纪录速度增长，达到了830万人。

法拉利法国销售负责人克里斯托夫·格雷尼耶欢迎潜在超级跑车客户的不断增加。“越来越多的人拥有越来越多的钱，这对我们有帮助，”他说。“确实，我们的竞争对手比以前多得多，但在某种程度上，他们都在模仿我们。”他补充道：“我们不再是垄断。”

这部分是因为小批量高成本车辆的经济学从未如此慷慨。德国法兰克福的全球洞察公司菲利普·罗森加滕指出：“高质量零部件市场从未如此好或如此丰富。聪明的制造商甚至可以从非常小的限量生产中获得可观的利润。”

众多部件。

性能部件的可用性也导致了小型独立商店的兴起——通常在意想不到的地方——这些商店生产能够与最古老和最知名的制造商竞争的车辆。瑞典的Koenigsegg CCR车型来自沃尔沃的雪国，却拥有生产车辆速度的吉尼斯世界纪录（见BW在线，2006年3月24日，“瑞典速度的革命”）。而荷兰的Spyker则在迅速盈利的道路上，上个月宣布将翻倍生产，并且去年利润增长了62%。

Christian von Koenigsegg，这个以他名字命名的公司的首席执行官，以及来自瑞典而非意大利的世界最快车辆的背后人物，将他公司成功的很大一部分归功于高性能部件的可用性。他说：“它们确实让我们能够实现一个性能范围，从原始马力到电子稳定控制，这是以前无法做到的。”

大大小小的制造商也受益于显著的技术进步。碳纤维的使用——平均减少60%的重量并减少10%到30%的燃油消耗——已无处不在。而且，使用喷气式战斗机和航天飞机的生产材料也并不罕见。

加利福尼亚的前沿。

但也许最近最大的变化是制造商必须满足的不断增加的要求，以销售符合道路标准的汽车。排放和碰撞安全标准——其中最严格的标准恰好来自世界上最大的市场，加利福尼亚——迫使设计师为今天的车型增加减少性能的重量。确实，有人认为超级跑车的黄金时代是在15年前，标志性车型如捷豹XJ220和1990年代初的原版迈凯伦F1。然而，就纯粹的范围和动力而言，今天的汽车爱好者从未拥有如此多的时尚选择。

法拉利的格雷尼尔总结道：“人们在追随时尚。而时尚是朝着非常快和非常昂贵的方向发展。”