我们到了吗？ - 彭博社

这本杂志在1990年庆祝地球日20周年，探讨了“未来”技术。我们建议汽车将在“这个绿色十年”中发生根本变化，但爱好者们仍然会乐在其中。他们只是不会再大量使用汽油。

好吧，16年过去了——足够让一个新司机从零开始成长——我们有理由怀疑，“我们到了吗？”从某种意义上说，这个问题和后座的哀求一样显得过于早熟。自1990年以来，替代燃料取得了重大进展，但汽油在美国道路上的作用依然重要。电池电动汽车已经出现，并且至少现在又消失了。氢气和燃料电池引起了头条新闻，但在它们变得可行之前——如果那一天真的到来——还有很长的路要走。许多人曾宣称的“绿色”十年，结果成为了SUV的巅峰，充其量只是通往可持续出行的一个绕道而已。

在这个地球日（4月22日），人们关注的焦点已经从早期对产生烟雾的毒素转向了燃油经济性。大多数美国人关注每加仑的行驶里程，无论是指向气候变化的复杂性、石油的地缘政治，还是加油站不断上涨的价格。

所以我们想知道：对于一个想要谨慎使用燃料而不想减速到爬行的司机来说，什么是可能的？当然，我们必须燃烧燃料以节省燃料，这种说法让人不寒而栗地让人想起1970年，当时的第一个地球日是在另一场战争的背景下进行的。

听着，我们可以对此进行深入探讨，但更简单的解释是，是时候进行一次公路旅行了。春天即将来临，湖面上的冰已经消融，在这里，指着一辆车朝着大湖出发并去看看是一种仪式。密歇根湖虽然不如太平洋，但它确实让人可以站在宽阔的沙丘海滩上，凝视着水面而看不到对岸，这是一件值得做的事情。

我们想要的是一次足够长的单日旅行，以便耗尽你普通的油箱。去哪儿呢？好吧，新荷兰酿酒公司正在推出它的季节性产品，红郁金香啤酒。当然，这不是博若莱新酒，但荷兰镇位于密歇根湖岸边，而现在是锈带的春天——请理解我们的想法。我们的任务性质当然是小口品尝，而不是大口喝，但带回一点发酵艺术作为349英里驾驶的合适奖励是值得的。

所以我们召集了六个人，他们可以暂时离开周二的会议，来试驾几款汽车，以下是我们在一组2006年车型中发现的情况。哦，顺便说一下，我们在早上9点和晚上7点在同一个加油站加油，离开期间油价上涨了五美分每加仑。

吉普指挥官

20.3加仑的优质汽油，价格为$2.699

17.2英里每加仑，EPA高速公路评级为18英里每加仑

一款方形的七座SUV显然不是燃油经济性冠军的候选者，但我们必须带上一辆作为摄影师吉姆·费茨及其大量设备的拍摄平台。我们考虑了一辆2007年的雪佛兰塔霍E85乙醇车型，但快速检查了一下我们路线上的这种燃料的可用性，并提醒自己我们试图在一个油箱内完成这次旅行（E85的能量含量低于同等数量的汽油，因此你消耗得更快），这让我们改变了主意。密歇根州有四个E85加油站——这比1990年我们报道的灵活燃料福特塔urus要好不了多少。

无论如何，我们在车队中有这款指挥官，新闻编辑提醒我们它配备了带有多重排量系统的Hemi发动机。当你以高速巡航时，MDS会关闭一半的气缸，这种情况大约占我们计划的80%。

凭借330马力和375磅-英尺的Hemi V8动力来驱动近5000磅的SUV，指挥官在市区使用时的燃油经济性最低可达12英里每加仑。一个在长途高速公路驾驶时谨慎的司机可以达到几乎是这个效率的一半：17.2英里每加仑。然而，司机唯一的反馈是“剩余里程”仪表，到了晚些时候开始给我们的主编发出混合信号。为了不冒着将20加仑油箱用尽的风险，他在行驶285英里时加满油。只用了17加仑，这表明剩余的续航里程为51英里——这还不足以完成我们的路线，尽管如果我们愿意稍微放慢速度，可能会完成任务。这就引出了下一个表现最佳的车型。

雪佛兰科尔维特

12.8加仑的优质汽油，价格为$2.699

27.3英里每加仑，EPA高速公路评级为27英里每加仑

谁会把一辆400马力的V8跑车放在燃油经济性测试中？好吧，我们会。科尔维特不仅在一箱油的情况下完成了旅程，还剩下超过100英里的续航。如果你像驾驶混合动力车那样驾驶科尔维特，它会竞争吗？不完全是，以27.3英里每加仑的成绩，尽管这里有个想法：其他小排量V8的按需排量功能在科尔维特上尚未使用。我们怀疑如果使用DOD，油耗评级可能会延伸到低30英里每加仑以上，媲美本田雅阁混合动力车。

科尔维特的驾驶者更习惯于以时间来衡量效率，赞扬这辆车在加速到60英里每小时或四分之一英里标杆时的短时间表现。将其放入这个组别是我们确保不会拖延的方式——像仪表盘上的燃油经济性仪表读数是唯一重要的那样驾驶，很快你就会慢到足以将我们的短途旅行变成过夜旅行。

这辆Vette以75到80英里每小时的速度引领着车队，手动操作其自动变速器保持在第六档，驾驶员轻轻地、非常轻地踩着油门，强大的V8发动机在1700到1800转之间嗡嗡作响，整天保持这个转速。只要汽车允许，就尽快换档——第四档在24英里每小时，第五档在33，第六档在40。超过65英里每小时时，你的油耗会稍微增加，这是一种为了合理旅行时间而做出的权衡，但科尔维特在高速行驶时充分利用了“欲速则不达”的论点。只要你保持油门稳定，无论你是以65还是85英里每小时行驶，油耗变化都不大。

自动变速器的一个缺点是几乎不可能在短时间内使用定速巡航。遇到轻微的上坡（这个平坦地区只有轻微的上坡）时，定速巡航会将档位降到第五甚至第四档，提升动力但降低经济性。

在一群纯粹的跑车中，科尔维特往往显得宽敞、舒适、安静，这使得一些人误以为它是一款GT。然而，在这些家庭车中，排气的轰鸣声、宽轮胎带来的路噪声以及剧烈的行驶动作使其与众不同，并清晰地表明了其运动意图。我们还发现，在燃油经济性方面，通过高侧向g负载快速通过匝道（视交通情况而定）来保持动能是非常有用的，这样可以更好地保持变速器在超速档。让速度狂热者感到愉悦的性能有时也可以服务于其他目的。

本田雅阁 V6 混合动力

10.3加仑的普通汽油，价格为2.599美元

33.9 英里每加仑 vs. 美国环保署高速公路评级 34 英里每加仑

凭借 255 马力的动力，本田的性能导向混合动力车有着充足的动力，如果你选择使用它所具备的性能，你所付出的代价比在 Corvette 上要少。这种经济与性能的结合使本田在我们的省油测试中以 33.9 英里每加仑的成绩稳居中心。本田在高速公路上毫无问题地跟上，尽管将其锁定在最高档并不像某些汽车那样容易。相反，软件希望我们将控制权交给汽车。

在构成我们旅程约 300 英里的州际公路上，本田是唯一一辆明显奖励使用定速巡航的汽车——一个独自驾驶的人偶尔可以点亮仪表盘上的“生态”指示灯，告诉你 V6 正在以一半的气缸运行（就像吉普的 MDS 一样）。使用定速巡航，将油门和变速管理任务交给 ECU，这样“生态”指示灯就会更频繁地亮起，并保持更长时间。

这也往往使乘坐体验更加平稳——我们的大多数驾驶员抱怨在各种混合动力操作模式之间存在突兀的变化，一旦你达到巡航速度，本田就感觉沉重而笨拙。路噪也相当明显，归因于与普锐斯相似的硬质、以燃油经济性为导向的轮胎。

丰田普锐斯

8.3 加仑普通汽油，价格为 $2.599

42 英里每加仑 vs. 美国环保署高速公路评级 51 英里每加仑

好吧，它没有达到 51 英里每加仑的美国环保署高速公路估计，但在一次长途旅行中 42 英里每加仑会让大多数美国驾驶员感到满意。部分短缺是由于我们保持的速度。在更适合混合动力的 55 到 65 英里每小时的速度下，令人眼花缭乱的仪表盘显示的数字接近 50 英里每加仑，但它也告诉我们，当油箱读数显示相反时，我们的平均油耗为 44 到 45 英里每加仑。这个即时反馈循环，监测短时间和距离内的经济性——更不用说让驾驶员确切看到能量的去向和来源——是普锐斯驾驶员如此倾向于告诉我们其他人“你必须以不同的方式驾驶”的一个重要原因。我们发现这并不完全正确；普锐斯对专家们建议的相同经济驾驶技巧做出反应，这些技巧已经被建议了 30 年或更长时间。稳定的油门开度，温和的加速，专注于保持动量并避免突然的起步和停车，它会给你回报。普锐斯的不同之处在于，它在仪表盘上提供了即时的游戏般的满足感，无需等待加油并自己计算。

无论你如何衡量，第二代普锐斯在长途旅行方面比其前身要好得多。它的乘坐体验更佳，具有更强的动力，可以在不需要耗油降档或踩到底油门的情况下爬坡，甚至其制动性能（受再生功能的影响，取决于电池的充电状态）也更加均匀和可预测。它表现得非常出色。只是它并不是油耗冠军。

大众捷达TDI

7.0加仑B20生物柴油，价格为$2.749

49.9英里每加仑，EPA高速公路评级为42英里每加仑

我们的加油站提供B20生物柴油，20%的植物油，这意味着从环保主义者的角度来看，德国柴油不仅击败了日本混合动力车，甚至远远超过了它们。不仅如此，在结束时它的14.5加仑油箱里还有超过一半的油量——它可以在不加油的情况下再次完成同样的旅程！我们的例子几乎是个简配版，甚至没有通常的大众行程计算机，因此我们没有即时反馈来了解我们的表现。也许如果我们有那个，我们可以将油耗从49.9英里每加仑提升到50英里每加仑的范围。

就这样，我们只是轻轻驾驶，跟随车队，并在感觉有用时使用六速自动变速器的手动模式。或许是被科尔维特宠坏了，我们有时会搞错，因为捷达的第一档非常低，从红绿灯起步时迅速将转速提升到3000转以上，燃油转化为轰鸣声，却没有太多加速的回报。我们大多数人最终都将其挂入“D”档并保持在那里。

在接近60英里每小时的速度时，捷达的公布路测数据并不如普锐斯（大约10秒，得益于0转速时巨大的电动机扭矩）那么好，但在高速行驶时，其在1800转时的177磅-英尺扭矩和在4000转时的100马力感觉比丰田更强劲，比本田更平顺。这款柴油车在80英里每小时的速度下转速比科尔维特更高，大约在2500转，但它仍然是一款腿长的德国车，具备在高速公路上行驶的资质。

在舒适性、安静性和高速公路操控方面，我们的驾驶员发现TDI在测试中相较于其他所有汽车具有显著优势。换句话说，对于在州际公路上的轻松日间旅行，它将是我们的选择，无论燃油经济性如何。而且我们通过稍微关注燃油经济性而不是将其视为痴迷，超越了混合动力车。也许这款德国家庭轿车是受到我们使命的启发——我们知道大众汽车在其故乡进行很多啤酒运输。

尽管在风暴来临之前我们有些顾虑，但我们认为我们的短途旅行展示了技术的存在，承诺在短时间内实现巨大的燃油效率提升，前提是情况需要。想象一下，一款像普锐斯的混合动力车，使用生物柴油而不是汽油。我们可能还没有达到那个水平，而将柴油车改装为使用吉普和本田所采用的气缸切断技术可能是一项艰巨的任务，但看看我们已经走了多远。