1966年兰博基尼400GT Monza - 彭博社

兰博基尼的第一款车型——350 GT——在1964年发布时令汽车媒体和公众惊艳不已。兰博基尼的工程师们并没有满足于现状，已经开始着手研发400 GT，到了年底，这款车就已经在路试者手中。

量产的350 GT/400 GT轿跑是米兰著名车身制造商Touring的作品，Ferruccio聘请了他们，有人说他对Franco Scaglione为第一款350 GTV原型车设计的外观并不完全满意。

尽管经过修订的设计仍然有些争议，但在350/400 GT底盘上仅制造了少量定制展车。Touring负责制作了一对优雅的敞篷车和灵感来自于旅行车的“飞行之星II”，为一位法国客户打造。

米兰的运动汽车公司Zagato设计了一对轿跑，具有许多他们的标志性特征。然而，几乎可以肯定的是，所有车型中最具异国情调的创作来自更近的地方：Neri & Bonacini神秘的“蒙扎”。

据认为，这辆车在1966年5月至6月间完成（这一日期出现在记者Pete Coltrin拍摄的接近完成的汽车照片上），蒙扎可能是作为一款替代的兰博基尼车型，但在吸引了汽车媒体的注意后，它仍然是一款令人垂涎的独一无二的车型，并在近四十年内消失在视野中。

这款独特的车型被运送到西班牙，并在1967年巴塞罗那车展上展示在兰博基尼进口商Amato的展台上，吸引了一位富有的西班牙绅士的目光。

1970年，这款独特的V12豪华跑车在仅行驶了7,136公里后，被停放在一条繁忙购物街的一位车主的车库中，旁边停放着许多摩托车和一艘快艇，直到入口被封堵。在接下来的几十年里，这辆车就这样静静地待在那里，而数千公里外，汽车历史学家们则对它的命运进行猜测。关于这辆车已被卖给一位美国收藏家的传闻四起，关于这个品牌的书籍中通常将蒙扎列为失踪，但没有人确切知道。

如今天所提供的，兰博基尼Monza是“原样保留”。“原始”这个词再合适不过了：油漆、皮革、地毯、装饰——自1966年以来没有任何东西被触动，唯一的例外是前工厂主管Orazio Salvioli进行的机械检查，以确保发动机正常运转，以及由摩德纳的车身制造商Pietro Cremonini对车身和内饰的清洁。

SCM分析

这辆车在2005年12月5日于伦敦举行的邦汉姆拍卖会上以包括买家溢价在内的315,446美元成交。

兰博基尼的初始车型350 GT取得了巨大的成功。作为相当华丽的350 GTV原型的后续车型，它于1964年投入生产，并受到全球汽车媒体的热烈欢迎。作为一家初创公司的首款产品，它更是令人印象深刻。

由比扎里尼设计的发动机，由Gianpaolo Dallara开发用于生产，是一款平稳而强大的3.5升四凸轮V12发动机，输出270马力。Touring被委托修订原型以进行生产，并在保留GTV原型整体感觉的同时，成功消除了某些过于夸张的设计。然而，许多人认为这辆车的真正优势在于机械和底盘，而不是外观。

1965年，为中置发动机的Miura推出了一款4升版本的V12，配备下吸式化油器，输出350马力。该发动机的“温和”版本，使用350的侧吸式化油器，输出320马力，进入了一款名为400 GT（现在称为“过渡”）的车型，作为350 GT的一个选项，持续了一段时间。

这辆车，像350 GT一样是两厢车，不应与后来的400 2+2混淆。尽管发动机相同，且外观相似，但400 GT 2+2有显著的变化——它有一个降低的底盘和提高的车顶，以容纳后座（尽管后座并不算太大）；车顶、后窗和后备箱盖的形状也有所改变；变速器和差速器是在兰博基尼内部生产的。

这些细节很重要，因为识别400 GT Monza是一项有趣的任务。小型制造商的记录保存一直是杂乱无章的——更新和变化可能由工程部门计划，或者取决于某一天某个零件的可用性。此外，给银行家、经销商和媒体留下深刻印象的需求往往优先于细节的准确性。

尽管在媒体上有记录，400 GT Monza的诞生仍然充满了谜团。它建于1966年，似乎是基于350 GT而非400 GT 2+2底盘制造的。它还配备了兰博基尼的变速器和后端，使其成为一辆“过渡”车型。各种观点认为，这辆车是由一位美国人委托制造，以参加勒芒比赛（类似于私人订购的法拉利“面包车”，也是由Neri & Bonacini制造的）；事实上，这辆车在仪表盘开关上贴有英文Dynotype标签。

还有人建议这是一种未能成功的设计，用以取代350/400 GT。更令人困惑的是，这辆车在兰博基尼制造出同名的完全不同车型之前，早在几年之前就贴上了“Jarama”徽章。显然，第一位（也是在此次出售之前唯一的）车主，一位西班牙人，为了纪念以饲养斗牛而闻名的地区而重新命名了这辆车。无论真相如何，它仍然是一辆独一无二的车型。

最后，复活一辆“沉睡的美人”的挑战来了。根据观察，这辆车的结构完好，面板接缝处有一些油漆起泡，车身上有一些小凹痕和几处划痕。简单的内饰似乎状况很好。发动机已经重新启动，但刹车、离合器和转向需要修理。

那么新车主该怎么办呢？将其恢复到车展的辉煌？或者，使用一个让人联想到低光照、芳香疗法蜡烛和新世纪音乐的短语，进行“同情恢复”？

买家是一位位于英国的收藏家，打算使这辆车完全适合上路，并倾向于尽可能避免恢复。

特殊车身的早期兰博基尼非常少——两辆由Touring制造的350 GTS敞篷车，Zagato 3500和400GTZ轿跑，以及Touring Flying Star II“旅行车”。Monza在市场上消失了很多年，当它重新上市时引起了极大的兴奋。与在同一拍卖会上以313,136美元售出的Miura SV相比，这辆美丽的独一无二、单一车主的汽车必须被认为是物有所值。

生产年份： 1965–66

生产数量： 23（400GT过渡版）

原始上市价格： 14,750美元

SCM估值： 275,000 - 325,000美元

调校费用： 500美元

分电器盖： 400美元（每个，需要两个）

底盘号： 01030

底盘号位置：

防火墙和右侧框架构件上的牌子，发动机舱前部

发动机 # 位置： 发动机左上侧靠近气缸头之间的防火墙

俱乐部信息： 美国兰博基尼俱乐部，吉姆·卡明斯基，邮政信箱7214，圣彼得堡，佛罗里达州 33734

替代品： 1961年阿斯顿·马丁 DB4GT 喷气式，1972年玛莎拉蒂 Boomerang，1966年兰博基尼 飞行之星 II

投资等级： B