舒马赫赢得一场但需要更多 - 彭博社

“一般来说，”迈克尔·舒马赫说，“我们整个周末都非常有竞争力。”

你可以这么说。在星期六，舒马赫取得了他一级方程式职业生涯的第66个杆位，从而打破了艾尔顿·塞纳长期保持的纪录。而在星期天，他赢得了他的第85个大奖赛胜利；阿兰·普罗斯特，之前是F1历史上最成功的车手，只有51个胜利。

伊莫拉标志着舒马赫和法拉利漫长干旱的结束。除了去年夏天印第安纳波利斯的“胜利”闹剧外，舒马赫和他的团队自2004年10月以来一直没有赢得比赛，他承认在去年夏天的漫长过程中他的动力受到了影响。

鉴于这些情况，他的未来计划最近成为了激烈猜测的主题。他在一月份庆祝了他的37岁生日，而他的法拉利合同将在年底到期。他会退役、续约，还是考虑转投其他车队？

他的回答总是一样。他会在年中做出决定，而不是之前。他承认，很多事情将取决于他的赛季进展。这本身并没有告诉我们什么：一辆有竞争力的赛车会促使他继续，还是说服他在高峰时退出？

在2006年开局平平之后，舒马赫始终对法拉利在伊莫拉的表现充满信心，这条赛道一直适合法拉利。特别是，他表示，来自普利司通的进展显著。“这并不算太大的惊喜，”当他获得杆位时，他这样评论道。

对其他人来说却是如此。在前三场比赛中，詹森·巴顿的本田分别排在第三、第二和第一位，而他过去在伊莫拉也曾获得过杆位。这次巴顿排在第二位，他表示对本田解决了一些比赛速度问题充满信心。

雷诺往往是相反的，强调周日。费尔南多·阿隆索轻松领先世界锦标赛，但今年还没有从前排发车。这似乎并没有困扰他，你可以理解为什么。在伊莫拉，他排在第五位，并且毫不在意。“我们会没事的，”他说。

阿隆索是个极其自信的年轻人，但并不傲慢。目前他正处于一种宁静的状态，驾驶得非常出色，来到每个赛道都期待着获胜。

然后是迈凯伦。在2005赛季的开局表现平平后，正是在伊莫拉，车队首次真正展现了意图，基米·莱科宁消失了，直到传动轴断裂。在巴塞罗那和摩纳哥，他随之变得不可阻挡。

然而，最新的迈凯伦-梅赛德斯似乎并没有激发出同样的乐观情绪。就好像车队中的每个人都在努力保持积极，但去年莱科宁和胡安·蒙托亚知道他们有一辆根本性的冠军车，只需要调整，而今年你并没有感受到这一点。

在会议期间，恩佐·费拉里赛道上天气晴朗，周日早上有大量观众到来，希望看到法拉利的重生。舒马赫安静但显然对回到前端感到兴奋，心情特别坚定。“他真的想要这一场，”法拉利的技术总监罗斯·布朗说。“你知道迈克尔——失败不适合他。”

当灯熄灭时，一切井然有序，舒马赫领先，随后是巴顿、费利佩·马萨、阿隆索和鲁本斯·巴里切罗，他排在第三位，至少似乎开始掌握本田的驾驶。

在赛道的中途，场上发生了一起严重的事故。日本新秀井出有治，显然在这个级别的比赛中显得力不从心，直接撞上了克里斯蒂安·阿尔伯斯的车，荷兰人的MF1赛车被撞得翻滚，能够毫发无伤地逃脱实属幸运。

“当我驶出第二个发夹弯时，”井出说，“阿尔伯斯是在赛道上，我无法避免与他的车发生接触。”人们不禁想知道他对刹车的考虑有多少。

事故引出了安全车，但只持续了一圈，之后舒马赫轻松再次领先，每圈都拉开与巴顿的距离，马萨排在第三，阿隆索似乎满足于坐在第四。他的时机稍后会到来。

正如预期的那样，本田车队最先停 pit，但这却是一个灾难章节的开始。在他们尝试为巴里切罗的车加油时，油枪发生故障，这意味着必须切换到另一辆车。而巴顿的第一次停 pit 也很慢，因为他们在安装右后轮时遇到了麻烦。

更糟糕的事情在比赛后期发生。在巴顿的第二次停 pit 时，首席机械师在油管未断开之前就举起了标志。巴顿当然准备起步，结果机械师意识到自己的错误后又将标志放下，过程中撞到了车手的头盔。

幸运的是，后果比可怜的劳埃德·鲁比要轻得多，鲁比在多年前的印地500比赛中，因为在油管未拔出前就放开离合器，几乎将侧箱撕掉，失去了领先位置。巴顿的车没有受损，但油管撞倒了工作人员，幸好没有人受重伤。总的来说，这并不是本田的辉煌时刻。

虽然车手们享受伊莫拉赛道，但他们发现缺乏超车机会令人无比沮丧，直到进站开始认真进行之前，几乎没有什么位置变化。当法拉利首次进站时，阿隆索接管了领先，并充分利用了他多出的五圈燃料。

阿隆索本人在第25圈进站，重新回到赛道时位于第二位，落后舒马赫11秒。然而，这个差距很快开始缩小，圣马力诺大奖赛开始变得生动起来。在八圈内，雷诺紧紧跟在法拉利的后面，一段时间内阿隆索的速度优势显而易见，他似乎在嘲弄舒马赫，给人一种他随时可以超越的印象。

实际上，他并不能。十二个月前，是阿隆索领先，而速度更快的舒马赫试图寻找超越的机会，现在，角色互换，故事依旧。

“我试图给他施加压力，让他犯错，”阿隆索说，“但当然他没有犯错。所以我们改变了策略，可能这是个错误。”

这可能让他失去了比赛。雷诺决定提前几圈将他叫入 pits，加油后让他回到清晰的赛道上，认为他会轻松赶上舒马赫，在舒马赫进行最后一次进站时夺回领先。

但法拉利仅在一圈后——第42圈进站——而一圈的时间不足以让阿隆索完成超越。如果他们让他继续，他在舒马赫进站后会有几圈清晰的赛道，这肯定会足够。

就这样，他只能在法拉利后面影影绰绰、假动作、低头和闪避，直到终点线都是如此。蒙托亚为迈凯伦赢得了一个值得的第三名，而马萨则能够抵挡住莱科宁的追击，获得第四名。

在颁奖台上，舒马赫和法拉利老板让·托德相拥而泣，开心且松了一口气，因为干旱期终于结束了。正如布朗所说，舒马赫真的很想赢得这一场。

“我现在认为，”他说，“我们将在各地都具备竞争力。”如果法拉利及其倍耐力轮胎在两周后的纽博格林赛道上保持速度，大家都应该非常害怕。除了，或许，费尔南多·阿隆索。

比赛结果

伊莫拉

3.065英里公路赛道

4月23日

1. 迈克尔·舒马赫，法拉利，62圈，平均速度125.717英里每小时；2. 费尔南多·阿隆索，雷诺，62；3. 胡安·巴勃罗·蒙托亚，迈凯伦-梅赛德斯，62；4. 菲利佩·马萨，法拉利，62；5. 基米·莱科宁，迈凯伦-梅赛德斯，62；6. 马克·韦伯，威廉姆斯-科斯沃斯，62；7. 詹森·巴顿，本田，62；8. 詹卡洛·菲斯切拉，雷诺，62；9. 拉尔夫·舒马赫，丰田，62；10. 鲁本斯·巴里切罗，本田，62；

11. 尼科·罗斯伯格，威廉姆斯-科斯沃斯，62；12. 雅克·维伦纽夫，萨博尔-宝马，62；13. 尼克·海德菲尔德，萨博尔-宝马，61；14. 维坦托尼奥·李兹，托罗·罗索-科斯沃斯，61；15. 斯科特·斯皮德，托罗·罗索-科斯沃斯，61；16. 蒂亚戈·蒙泰罗，米德兰-丰田，60；17. 大卫·库特哈德，红牛-法拉利，47（传动轴）；18. 佐藤琢磨，超级阿古里-本田，44（失控）；19. 克里斯蒂安·克莱因，红牛-法拉利，40（液压）；20. 井出有治，超级阿古里-本田，33（悬挂）；

21. 贾诺·特鲁利，丰田，5（转向）；22. 克里斯蒂扬·阿尔伯斯，米德兰-丰田，0（事故）

比赛时间：1小时31分钟6.486秒

胜利差距：2.096秒

最快排位：M. 施umacher，1分钟22.795秒

最快圈速：阿隆索，1分钟24.569秒（131.170英里每小时）

领先圈数：M. 施umacher，1-20；阿隆索，21-25；M. 施umacher，26-42；蒙托亚，43-44；M. 施umacher，45-62

警告期：1-2，事故

积分领先者：1. 阿隆索，36；2. M. 施umacher，21；3. 莱科宁，18；4.（并列）菲斯切拉，蒙托亚，15；6. 巴顿，13；7. 马萨，9；8. R. 施umacher，7；9. 韦伯，6；10（并列）海德菲尔德，维伦纽夫，5

下场比赛：德国，纽博格，5月7日（东部时间上午7:30，Speed）