Ridgeline的上坡攀登 - 彭博社

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如果你不确定自己是否真的想要一辆皮卡车，那么本田Ridgeline就是适合你的皮卡车。当然，我是在开玩笑，但也不是完全开玩笑。Ridgeline的设计经过了大量市场调研，旨在使其比传统皮卡车更具消费者友好性。目标市场是休闲用户，指的是那些希望在城里跑腿和周中拼车，然后在周末带着行李、运动装备，甚至一艘中型船出游的家庭。对于一些买家来说，它是大型SUV以及更传统皮卡车的一个有吸引力的替代选择。

Ridgeline在2005年3月上市时获得了好评，并且自那时以来赢得了许多奖项。它被Motor Trend杂志评选为“年度最佳卡车”，并被Consumer Reports评为市场上最佳皮卡，称其可靠性迄今为止“卓越”。（J.D. Power & Assoc.的质量评级将于6月7日发布。）

它也是第一款获得国家公路交通安全管理局五颗星安全评级的四门皮卡，针对前方和侧面碰撞测试表现，并且它的翻车抗性是NHTSA测试过的所有皮卡中最高的。

销售回暖。

然而，Ridgeline的销售在早期较为缓慢，部分原因是定价过高。不过，最近几个月， dealers开始对这款卡车进行折扣（这在本田（HMC）产品中是不寻常的），根据J.D. Power的数据，平均售价已稳步下降，从一年前的33,579美元降至最近几周的29,500美元。

销售开始上升：本田在三月份售出了5344辆Ridgeline，比去年同月增长了37.9%，几乎比该车上市前七个月的平均月销量多出50%。 （然而，与福特（F）受欢迎的F-150皮卡相比，仅在三月份就售出了84168辆卡车，本田的销量似乎显得微不足道。）

如果你符合买家的标准，这款卡车绝对应该在你的购物清单上。然而，你必须能够接受Ridgeline只有一种基本款式：一款四门的乘员舱卡车，货箱相对较短，只有五英尺。它标配五速自动变速器、全轮驱动和247马力的V-6 VTEC发动机，因此如果你想要一台大V-8发动机或手动变速器，那你就没戏了。

混合车型。

对我来说，Ridgeline的另一个大缺点是它相当丑陋，尤其是从侧面看。货箱的侧面比大多数卡车都高，并且从驾驶舱向下倾斜。对我来说，这辆车看起来相当笨重——当然，其他人可能会有不同的看法。

就尺寸而言，Ridgeline介于丰田（TM） Tacoma和全尺寸车型之间。它的长度仅为207英寸（比乘员舱Tacoma短一英寸），但其驾驶舱几乎与更大全尺寸皮卡如 福特F-150和日产（NSANY） Titan的乘员舱一样宽敞。它标配众多高科技安全和便利功能，包括电动后窗、胎压监测系统、电子制动分配和制动辅助、侧气囊和侧帘气囊、翻车传感器和电子稳定控制。

卡车的驾驶室功能齐全，但并不特别华丽。前面有充足的腿部、肩部和头部空间，车内还有许多杯架和储物 compartments。还有一个可扩展的多功能中央控制台，上面有一个可调节的舒适扶手，下面有一个巧妙的隐藏储物 compartment。后座虽然有点简单，但很舒适。它们下面有空间可以放置，比如一个大型高尔夫球包，并且可以折叠起来以创造货物或狗的空间。

后排腿部空间仅列为36.4英寸，比日产Titan少四英寸，但我觉得后座似乎更宽敞。我身高5英尺10英寸，前座完全向后调时，我的膝盖与前座背部之间几乎有两英寸的空间。

无噪音设计。

Ridgeline只有三种配置风格，每种配置的标价相对较高，商家开始讨价还价之前的价格。RT（基础价格$28,250）配备空调、巡航控制和电动窗户和门；中档的RTS（$30,625）增加了更高级的音响系统、电动座椅和安全系统；而顶级的RTL（$32,040）则有皮革内饰和加热前座等附加功能。只有在RTL上才能获得天窗（额外$1,150）和导航系统（$2,000）。

Ridgeline的最大卖点是它是唯一一款采用单体结构的中型皮卡。传统皮卡的驾驶室和货箱是分别固定在框架上的，而Ridgeline的车身是一体式的，像汽车一样。根据本田的说法，这种设计使得卡车的行驶和操控非常平稳，并且几乎没有噪音，因为它的“扭转刚度是传统车身框架卡车设计的20倍”。因此，Ridgeline的驾驶体验确实像高端轿车一样。

设计也紧密针对休闲用户。例如，Ridgeline的最大拖曳能力仅为5000磅（是福特F-150和即将在这个秋季推出的重新设计的丰田Tundra的一半）。本田表示，这足以拖动一艘中型船或一个装满摩托车、自行车和其他装备的20英尺“玩具拖车”，而公司的研究表明，84%的卡车车主拖曳的重量少于5000磅。

够坚固吗？

卡车的货箱也非常用户友好。货箱后半部分的地板可以抬起，露出一个可锁定的八立方英尺的防水隔间，足够容纳几个中型行李箱或三个高尔夫球包。后门既可以向下折叠，也可以侧向打开，方便进出。货箱本身由复合材料制成，因此您无需额外支付货箱衬垫的费用，并且它的高度比大多数皮卡车更高，因此没有轮拱。地板宽四英尺，如果您将后门放下，足够放下全尺寸的胶合板。还有六个坚固的固定点用于绑东西。

Ridgeline使用便宜的普通汽油，城市油耗为每加仑16英里，高速公路为21英里。在338英里的混合驾驶中，我的油耗为每加仑19.3英里，和我在丰田Tacoma V-6发动机上的油耗差不多。

我心中最大的疑问是：买家会相信这辆卡车足够坚固吗？本田对Ridgeline进行了多项测试，并表示它在“中等工作”越野条件下表现良好，而这正是大多数车主所需的。不过根据我的经验，美国人往往购买的车辆远超过他们真正需要的，我怀疑许多买家会希望拥有一辆感觉更坚固的卡车。

模糊的后视。

Ridgeline在泥泞的非铺装小径和颠簸、坑洼的乡村道路上表现良好。智能全轮驱动系统防止车轮在泥中打滑，如果被卡住，还有一个超越开关可以将额外的动力转移到后轮。正如本田所承诺的，经过颠簸的乡村道路时，乘坐体验比F-150、Tacoma和Titan等传统卡车要平稳一些。

但它的感觉并不如那些卡车那么扎实。它在大颠簸上发出咯吱声和震动，感觉像是一辆轿车，你会觉得应该比普通卡车慢下来，以避免损坏弹簧。而且，对于那些想要更重型卡车的人来说，没有重型版本或配备底盘护板和坚固悬挂的越野包。

Ridgeline还缺少一些其他功能。踏板不能电动调节。后座娱乐和倒车警报系统仅作为经销商安装选项提供，而且价格不菲：娱乐系统售价为2028美元加安装费，后传感器和后摄像头分别为439美元和497美元，加安装费。至少，我会选择倒车传感器，因为与大多数双排座皮卡一样，Ridgeline的后视效果较差，停车困难。而且虽然我在挑剔，黑色复合材料的货箱太容易划伤——划痕显现出白色，使货箱看起来很破旧。

尽管如此，本田仔细研究了市场，这款卡车为大多数买家提供了大多数时候所需的大部分功能。如果你是一个城市人或郊区人，正在寻找一辆卡车，你绝对应该进一步了解它。