2006年最佳选车 - 彭博社

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这些天的大新闻并不是日本人正在大力进入皮卡市场，而是美国制造商在保持其优势方面的成功程度。

这并不是说日本人没有在市场上取得显著进展。丰田（TM）、日产（NSANY）、本田（HMC）和三菱等公司已经积极进入这一领域，推出的车辆总体上都非常优秀。

这种竞争加剧迫使福特（F）、通用汽车（GM）和克莱斯勒（DCX）提升他们的竞争力，因为他们知道在这个利润丰厚的领域保持优势需要不断的创新和应用。结果是，从工程和设计的角度来看，现在购买皮卡的时机从未如此好。

没有停止。

当然，许多环保意识强的人会对此类说法提出合理的反对意见。事实是，尽管许多这些卡车表现良好，但它们仍然消耗了不成比例的化石燃料。在美国应该想办法摆脱内燃机以追求替代能源的时刻，皮卡的受欢迎程度依然顽固地显得过时，甚至可以说是极其鲁莽。

显而易见的是，至少就汽车制造商而言，这里并没有困境。只要他们能通过销售大型卡车赚钱，他们就会继续生产它们。事实上，在2006年第一季度，福特和通用汽车销售的大型卡车远远超过了小型卡车。福特F-150系列，仍然是美国最畅销的卡车，根据公司数据，增长了健康的5.5%，这是连续第三个月的增长（见BW在线，2006年4月19日，“美国最受欢迎的皮卡”）。

值得注意的是，第一季度销售的大型皮卡数量（538,262）远远超过了小型卡车的数量（140,527），但在后者类别中，日本品牌占据主导地位，销售的小型卡车几乎是福特和通用汽车总和的两倍。事实上，虽然丰田和日产都开发了大型卡车，但本田并没有。他们也没有推出一系列车型和变种，例如售价52,710美元的道奇公羊SRT 10或售价37,300美元的福特F-150国王牧场，似乎明白他们成功的最佳机会在于保持小型并等待大型卡车灭绝。

皮卡销售：2006年第一季度