德国对决：宝马 vs. 奔驰 - 彭博社

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乍一看，德国汽车竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰的第一季度数字差异如此之大，仿佛是在瓦格纳歌剧的高潮时刻。宝马的销售和市场份额大幅上升，而梅赛德斯-奔驰再次成为母公司戴姆勒克莱斯勒（DCX）的黑羊，五个部门中唯一一个亏损的。

宝马——现在是全球最大的豪华汽车制造商——超出了分析师的预期，报告称税前利润跃升57.7%，达到16.4亿美元。诚然，这些数字得益于一次性出售英国飞机发动机制造商劳斯莱斯的股份。但汽车交付量上升了14%，汽车部门利润上升了7.2%，达到9.6亿美元。

与此同时，梅赛德斯-奔驰的情况并不像最近几个季度那样阴郁。收入健康增长了19%，但运营亏损却高达8.23亿美元。此外，梅赛德斯仍然背负着问题重重的Smart部门，并且面临与裁员相关的持续成本。

共同的敌人。

然而，仔细观察会发现，梅赛德斯正在强力反击宝马和其他竞争对手。单位销售增长了16%，得益于大幅改善的车型组合。梅赛德斯推出了新的M级、R级和S级车型。此外，豪华超级SUV GL级将在今年五月在美国上市。而即将在底特律和日内瓦车展上展示的清洁BlueTec柴油技术的反响也很积极（见BW在线，2006年4月3日，“绿色柴油？梅赛德斯挑战日本”）。

随着日本汽车制造商重新向豪华市场发力，尽管财务状况各异，宝马和梅赛德斯面临着共同的对手。一款改进版的英菲尼迪G35正瞄准宝马的经典3系，而雷克萨斯终于推出了一款真正的超豪华轿车——LS460。

针对这种日益激烈的竞争，位于曼哈顿的独立研究公司奢侈品研究所的首席执行官米尔顿·佩德拉萨建议这两个品牌抵制向低端市场转移的诱惑。“高端市场会主动找上他们，”他说，“他们所需要做的就是保持纯正，忠于他们的DNA。奢侈品牌通过保持在自己的优势领域获得最强的品牌效应。”

安全第一。

佩德拉萨的公司收集富裕个人的购买习惯和认知数据，他指出梅赛德斯-奔驰和宝马仍然是最受推崇的三大汽车品牌之一。而这两家公司在净资产达到500万美元或以上的消费者中，几乎以相同的分数位居最知名奢侈品牌名称的榜首。

《商业周刊》在线版着手比较这两家制造商的当前产品，以确定这两大豪华巨头在市场上的现状。

这两家汽车制造商都以最先进的安全功能为荣，大多数车型（甚至运动跑车）在政府碰撞测试中表现良好。在过去，梅赛德斯的车型在安全性上相较于宝马有些微优势。恰如其分的是，梅赛德斯拥有悠久的安全创新历史，甚至与沃尔沃在里程碑上相抗衡。它在20世纪50年代初发明了碰撞区，这一如今几乎无处不在的汽车功能。作为众多首创之一，它使防抱死刹车成为标准，并将安全气囊引入北美市场。

可靠性如何？

如果梅赛德斯汽车在安全性方面略占优势，特别是在侧面碰撞测试中，宝马在总拥有成本方面则远远超过了其竞争对手。总拥有成本通常计算为预计折旧加上维护、融资、税收、保险、燃料和维修费用，时间跨度为五年。这个数字比较低且更具吸引力的标价更能准确反映一辆豪华车的成本。

在《商业周刊》在线比较的车辆中，所有梅赛德斯车型的五年总拥有成本都较高。平均而言，可比的宝马车型长期拥有成本低约6%。特别昂贵的梅赛德斯包括两款敞篷车，CLK和SLK，其拥有成本高出12%到15%。

可靠性是一个灰色地带，特别是对于梅赛德斯。消费者报告逐渐将其“推荐”标签从梅赛德斯汽车上撤回，甚至在2006年建议买家远离新车和二手车。但这可能有些夸张。戴姆勒克莱斯勒一直在进行大量再投资，2006年的S级车型获得了众多质量奖项。

艰难选择。

此外，残值仍然保持强劲。去年，三款梅赛德斯进入了爱德蒙德的十大最佳残值豪华车名单，CLK位居榜首。最终，总拥有成本可能是豪华车最终财务负担的最佳指标。

除了主要因素外，各种小问题也会影响消费者在不同制造商之间的选择，从梅赛德斯当前的质量问题到宝马令人困惑的复杂iDrive仪表控制系统。

最终，在选择宝马和梅赛德斯-奔驰之间很难失手。这两家公司吸引了狂热支持的客户，并且是全球最受尊敬的品牌之一，这并非偶然。

看看当前的车型比较，包含《商业周刊》在线的细分选择。

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