马自达跨越至美国机会 - 彭博社

马自达汽车（MZDAF）似乎再次找到了自己的节奏。4月28日，这家总部位于广岛的汽车制造商宣布净利润创纪录，达到5.67亿美元，比去年增长了46%。销售额增长了8%，超过250亿美元，而在5月8日，马自达的股价达到了十多年来的最高水平。对于一家五年前亏损12.5亿美元的公司来说，这并不算坏。

同样重要的是，上周新款马自达CX-7跨界SUV的第一批船货抵达美国海岸。CX-7将在2007年初推出更大尺寸的CX-9，这将是马自达首次进入充满活力的跨界SUV市场。这些产品发布至关重要，如果成功，可能成为马自达未来几年销售和利润增长的关键驱动力。“北美一直是马自达复苏的滞后者，”东京麦格理证券的分析师库尔特·桑格说。“但这是一个非常好的机会。”

的确，尽管丰田（TM）、日产（NSANY）和本田（HM）在美国赚取了大部分利润，但马自达一直依赖于欧洲。在那里，马自达的运动形象和驾驶乐趣的汽车长期以来一直受到欢迎。虽然公司没有透露来自北美的收益占比，但分析师表示，与其他日本汽车制造商相比，他们的比例相对较低。

在混合中。

这就是为什么尽管创纪录的收益，马自达的营业利润率仅为4.2%——不到行业领导者日产的一半。“北美业务是我们最大的挑战，”马自达首席执行官今木久和在4月底的收益新闻发布会上表示。

是什么导致了马自达在北美的相对弱势？简而言之：车型组合。马自达在美国的销售倾向于利润较低的乘用车，如马自达3和马自达6，而不是更大、更有利可图的车型，这些车型在竞争对手那里推动了利润。

更糟糕的是，较大的马自达车型在美国要么不受欢迎——比如即将停产的MPV小型面包车，被认为对美国买家来说太小。而Tribute轻型卡车是由福特（F）制造的，福特拥有马自达33%的股份。“一般来说，制造商获得大部分利润，这使得福特比马自达受益更多，”东京日兴西顾的分析师安德鲁·菲利普斯指出。

提升。

但是，本月CX-7在炙手可热的跨界SUV市场的推出——去年销售增长了119%，达到671,000辆——应该是朝着正确方向迈出的重要一步。CX-7由马自达在日本生产并出口，预计将帮助公司在2007年3月之前实现美国销售增长11%的目标，达到290,000辆。这款定价为23,750美元的SUV也将有助于提高美国的盈利水平。“我们对这款车型能够找到一个甜蜜点非常有信心，”马自达在广岛的全球市场营销和销售高级董事丹·莫里斯说。

莫里斯表示，马自达的目标是在明年3月之前销售40,000辆，而四个月前设立的CX-7网站已经收到了620,000次访问。同样，较大且更昂贵的CX-9的销售在2007年也应该增加进一步的动力，甚至可以为福特提供一个如何设计聪明车型的模板（见BW在线，06年4月14日，“想要修复福特？看看马自达”）。

当然，如果马自达要实现其激进的增长目标，CX-7和CX-9必须与客户良好互动。马自达希望在2007年3月之前在美国增加28,000辆的销量，而此时老旧的Mazda3和Mazda6的销量预计将会下滑。

时机艰难。

一个担忧是马自达的经销商——习惯于销售RX-8和Mazda3——将如何适应销售跨界SUV。对马自达有利的一点是，它已经将美国的专属马自达经销商数量提高到43%，并计划在明年达到50%。

这些经销商必须具备敏锐的商业头脑。虽然CX-7的价格和车型看起来不错，且对跨界SUV的需求正在快速上升，但马自达并不是唯一的竞争者。2.3升涡轮增压的CX-7将面临本田CR-V、丰田RAV-4以及即将发布的三菱Outlander等车型的竞争。

“我们只能想象如果CX-7在几年前发布会有多成功，”东京美林证券的分析师吉田达夫说。

在国内缓慢。

然而，吉田补充说，他对上个月在纽约车展首发的CX-9的竞争担忧较少。虽然其外观与CX-7相似，但CX-9搭载的是3.5升V6发动机，能够容纳七名乘客，并且比大多数跨界SUV更长。在外观方面，与竞争对手不同，CX-9避免了方形、实用的设计。“它的独特之处在于它是一款七座车，并且很时尚，”吉田说。

显然，马自达不能指望依赖其本土市场来实现增长。日本的汽车市场去年整体萎缩，马自达预计未来一年国内销量将持平。在欧洲，马自达预测单位增长仅为2.9%，达到300,000辆。而在日本和美国以外的其他市场，如澳大利亚和中国，预计增长为3.5%。这就是为什么美国市场以及像CX-7和CX-9这样的车型对于马自达保持创纪录的销量和更好利润至关重要。