通用汽车在一款雪佛兰中看到的不仅仅是美国 - 彭博社

通用汽车（GM）在国内大幅削减和出售资产（以及在日本的关键联盟），而其韩国子公司，通用大宇汽车与技术，正处于全面扩张模式。考虑到在五月初，韩国子公司开始大规模生产其首款柴油发动机。几天前，它重新雇用了最后一批超过1,600名被破产的大宇汽车解雇的工人——该公司于2002年被通用收购。

所有这些都发生在去年十月，通用收购了一家工厂——能够每年生产405,000辆汽车——该工厂并未包含在大宇收购中。所有事件背后的共同驱动因素：一个雄心勃勃的努力，将雪佛兰品牌全球化。通用-大宇联盟是今年更有前景的发展之一，而这一年，底特律这家巨型汽车制造商一直在悬崖边缘摇摇欲坠。

韩国子公司是通用重新塑造雪佛兰品牌的核心，旨在将其从主要的美国品牌转变为国际品牌。这一四年的合作关系开始显示出一些有意义的成果。通用大宇在2005年售出了116万辆汽车，几乎是三年前的三倍，覆盖约150个国家。而其中大部分都带有雪佛兰的标志。“雪佛兰在过去两年中所经历的显著增长基本上是由于我们的产品，”通用大宇首席执行官尼克·瑞利说。“我认为这种趋势会继续下去。”

欧洲增长。

快速增长也支撑了通用在亚太地区的扩张。在关键且快速增长的中国市场，通用大宇在今年前四个月以拆解套件的形式运送了105,082辆汽车，超过2005年同期的48,773辆的两倍多。这些套件由通用与上海汽车工业的合资企业组装，占通用在中国销售的所有车辆的约70%，包括别克英朗轿车、雪佛兰Matiz微型车和Aveo小型车。

现在，通用大宇正在积极进军欧洲市场，在那里它花费了5000万美元来推广雪佛兰品牌。“中国和欧洲将是两个增长最快的地区，”来自英国通用汽车沃克斯豪尔部门的瑞利预测道。除了少量的科尔维特跑车外，几乎所有在欧洲销售的通用汽车现在都是由通用大宇以雪佛兰品牌销售的。瑞利预计，雪佛兰在欧洲的销量将在几年内超过400,000辆，而去年为230,000辆，2004年为180,000辆。

通用大宇最近采取的扩张措施与其在欧洲的推进密切相关。位于首尔西南部的群山新建的2.7亿美元柴油发动机工厂对雪佛兰在欧洲的拓展至关重要，因为超过一半的销售是柴油发动机驱动的车辆。该工厂的年生产能力为250,000台，来自群山工厂的首批柴油发动机将安装在通用大宇的第一款运动型多用途汽车Winstorm上，该车预计将在6月在韩国推出，并在9月以雪佛兰Captiva的名义在欧洲上市。

第三工厂。

这款两升涡轮柴油发动机将在未来一年内在欧洲的两款轿车上提供——Lacetti和Epica。Captiva SUV也将配备柴油发动机。与此同时，公司希望其汽油动力品牌如Matiz微型车和Aveo（在某些市场称为Kalos）小型车能继续取得成功。到目前为止，Aveo在雪佛兰品牌的出口车中收入最高。预计Captiva到明年将更为畅销，因为其售价超过20,000美元，将是Aveo的两倍。

Captiva和Aveo都是在最近收购的位于首尔西部的富平工厂生产的。在三家大宇工厂中，这是通用汽车在2002年收购时唯一留下的工厂，尽管债权人在前一年裁掉了1,725名工人，以使其对他们更具吸引力。

当时，通用汽车表示希望在2008年前收购该工厂，条件是改善质量达到通用汽车的全球平均水平，年均提高生产力至少4%，结束劳资冲突，并维持六个月的两班制运营。富平工厂满足了所有要求，但未能达到两班制的要求，但由于出口增长快于预期，尤其是雪佛兰品牌，通用汽车还是提前收购了该工厂。

“理想的契合。”

韩国正在证明是通用汽车复苏的重要推动力。尽管大宇是一家完全受损的汽车制造商，但这家美国公司的韩国分部在去年运营的第三年报告了7000万美元的收益，销售额为89亿美元。今年1月至4月期间，其出口激增60%，达到439,912辆。“通用汽车和大宇证明是理想的契合，”国家资助的智库韩国工业经济与贸易研究所的汽车专家赵哲说。

去年，韩国分部生产的每10辆全球销售的通用汽车中就有1辆。得益于通用大宇的产品，通用汽车在亚太地区的第一季度利润激增超过五倍，达到3.98亿美元，销售额翻倍至34亿美元。这与通用汽车在同一时期在北美的9.87亿美元亏损形成鲜明对比。

当然，通用大宇能够实现惊人的扭转离不开母公司的帮助。它受益于通用汽车的全球销售网络，使得韩国分部能够迅速提升出口。通用汽车的工程专业知识以及生产和质量控制系统对于快速重新调整大宇的产品线也至关重要。

例如，Captiva SUV的全轮驱动系统源自于Saturn Vue和Chevrolet Equinox，尽管该车辆在韩国的整体开发将作为在美国由尚未决定的通用汽车单位生产的新紧凑型SUV的基础。

面临的挑战。

去年，通用汽车向韩国单位表示信心，授予其为集团开发全球所有小型汽车平台的权利。这意味着GM大宇将开发GM小型汽车的框架、悬挂系统、供暖、通风、空调以及碰撞性能的技术解决方案。到2007年，GM大宇将投资约30亿美元，历时三年。这个数字包括柴油工厂、设计中心、技术中心和试验场，以及扩大雪佛兰产品范围的项目。

尽管取得了一些成就，GM大宇仍面临一些挑战。最大的潜在问题是韩元升值，这可能会削弱占GM大宇业务90%的出口的成本竞争力。过去两年，韩元升值了25%，使得韩国最大汽车制造商现代汽车的运营利润率从两年前的7.2%降至今年第一季度的4.9%。

“如果韩元继续以类似的速度上涨，那么对韩国汽车工业的影响将是有害的，”首尔新永证券的汽车分析师赵永俊说。

巨大的回报。

另一个挑战是在本土提升其形象。由于大宇破产的严重打击，GM大宇的国内市场份额徘徊在10%以下，低于2000年的16.8%。一个问题——缺乏SUV和商用车——可能会通过Winstorm的推出得到缓解。瑞利认为，可能需要大约五年的时间来显著提升受损的品牌，而2008年将是一个考验，他希望公司在韩国的市场份额能上升到13%到14%之间。

然而，几乎没有人怀疑GM大宇将为雪佛兰和其他GM品牌生产更多的汽车。四年前，GM来救助这家韩国公司，但这个曾经的问题儿童很可能会成为这家在国内苦苦挣扎的美国巨头的福音。