舒马赫的复出 - 彭博社

在迈克尔·舒马赫出现之前，阿兰·普罗斯特（51场胜利）和艾尔顿·塞纳（41场）是一级方程式历史上最成功的车手。舒马赫再赢七场，他的胜利场次将超过普罗斯特和塞纳的总和——根据他在纽博格林的表现，别赌他不会做到。这是第86场胜利。

舒马赫从来不是那种在体育界常见的无表情赢家。他总是带着灿烂的笑容，随后在领奖台上跳跃。不过，即使按照他自己的标准，这次他看起来特别快乐，这不仅仅是因为这场胜利是在德国，面对自己的人民。

不，这里有一些额外的因素。当舒马赫在两周前的伊莫拉获胜时，人们指出即使在糟糕的赛季，法拉利在那里的速度总是很快。尽管舒马赫事后表示他预计在任何地方都能保持速度，但很多人对此持怀疑态度。

也许这更多的是希望。纽博格林的比赛重演了伊莫拉，舒马赫与雷诺的费尔南多·阿隆索之间的较量，地球上最好的两位车手，再次是法拉利领先。

不过这次有些不同。在伊莫拉，阿隆索的车显然更快，但在狭窄的赛道上无法超越。在纽博格林，阿隆索承认法拉利占据了优势。得益于他年初的超强开局，他在积分上保持着13分的领先，但他可能感觉不那么安全了。

“昨天我们拿到了杆位，”阿隆索在比赛后说道，“但说实话，我不太确定是怎么做到的……”

没有问题，舒马赫对排位赛结束时发生的事情感到震惊。在练习中，他和他的法拉利设定了速度。阿隆索，异常地，表现不佳。这位世界冠军承认很难让他的赛车平衡得当。

然而，在最后一分钟的环节中，他跑出了惊人的一圈，快了舒马赫的最佳成绩几十分之一。舒马赫没有时间做出回应——而且也没有保证他能做到。

舒马赫对此不以为然。“我在前排，拥有强大的赛车，良好的比赛节奏……明天应该会很有趣。”

表面上，这两人并没有受到其他地方的真正威胁。显然，基米·莱科宁和胡安·巴勃罗·蒙托亚将以比其他车手更多的燃料上场，但第五和第九并不是迈凯伦-梅赛德斯希望的起步位置。

莱科宁使用了新规格的梅赛德斯V8，而复苏的鲁本斯·巴里切罗首次超越本田队友詹森·巴顿，排在第四位。宝马的雅克·维伦纽夫因在本应是雷诺车手最快圈速的情况下阻碍了愤怒的詹卡洛·菲斯切拉，被罚降一个起步位置，从第八降至第九。

在排位赛之前，威廉姆斯-科斯沃斯的两辆赛车进行了发动机更换，导致马克·韦伯和尼科·罗斯伯格各损失10个发车位置。

排位赛后，有人提出或许雷诺计划了比往常更短的首轮比赛。虽然阿隆索轻松领先积分榜，但这是他首次在2006年比赛中从前排起步，更不用说从杆位起步。如果他看起来像往常一样自信，但他承认他预计与舒马赫的竞争将会很接近。“我们在长距离跑中表现良好——但迈克尔也是。法拉利似乎又回来了……。”

在壮丽的春季天气中，纽博格林的观众人数比许多年都要多。即使是他自己的人也对舒马赫两三年前无休止的胜利感到厌倦，但在经历了可怕的2005赛季后，他们纷纷涌来观看他最新的挑战，试图击败无情的阿隆索。

雷诺凭借其弹射起步的能力领先进入第一个弯道，尽管一度看起来两辆法拉利可能会相撞，但费利佩·马萨——在比赛中表现更为出色——乖巧地排在了舒马赫身后。巴顿排在第四，随后是莱科宁、雅诺·特鲁利和维伦纽夫。

在第一圈，拉尔夫·舒马赫撞上了托尼奥·利乌齐，后者的托罗·罗索停在了路中间，发动机熄火。安全车出动了几圈，之后阿隆索和舒马赫开始与其他车手拉开距离，只有马萨能够勉强跟在他们身后。

赛后，米其林车手表示，他们被低于预期的环境温度所困扰，并且选择了过硬的轮胎组合。无论如何，在早期阶段，雷诺和法拉利之间似乎没有太大差别。“我们都在努力，”舒马赫评论道，“拼尽全力……”

确实如此。在第一次进站时，马萨仍然在领先者身后四秒之内，其余车手——以莱科宁为首——已经落后。舒马赫在第18圈比阿隆索晚进站一圈，但这次未能顺利进入领先位置。

在第二段比赛中，他们保持着位置，间隔波动在半秒到1.9秒之间，但当阿隆索在第38圈进行第二次进站时，舒马赫加速了。他没有像之前那样在下一圈或再下一圈进站，而是在第41圈进站时，已经造成了赢得比赛的伤害。

一如既往，法拉利完美地完成了他们的工作，这一次，当舒马赫重新加入时，差距甚至没有接近。突然间，阿隆索几乎落后了四秒，而这个差距每圈都在增加。

比赛结束了，阿隆索知道这一点。“我觉得这个周末我们有点落后于法拉利——首先，轮胎并不完美。我可以在第一次进站时勉强保持领先，但第二次就不行了。在那之后，就得降低转速——这台发动机下周还要在巴塞罗那比赛——并控制马萨。做到这一点并不成问题，”他微笑着说，“即使最后有点紧张。”

确实如此。在比赛的后期，第二辆法拉利明显缩小了距离，同时，莱科宁在那之前相对安静的比赛中也开始追赶马萨。在终点旗下，他们都聚集在一起，但阿隆索掌控了一切，只是对舒马赫失去了两分。在这种情况下，他表示这“对我们来说是一个伟大的结果。”

其他人并没有取得好结果。巴里切罗为本田获得了遥远的第五名，但队友巴顿因发动机故障被淘汰，蒙托亚和拉尔夫·舒马赫也被淘汰，他们本看起来有望为丰田取得一个合理的完赛。

年轻的罗斯伯格在从最后一位起步后，表现出色，获得了第七名——仅落后于菲斯切拉的雷诺一秒。

不过，最终，欧洲大奖赛完全是关于迈克尔·舒马赫，他仍在思考自己的未来，并表示决定即将做出。第八个世界冠军将是他无与伦比的职业生涯的理想收官。

比赛结果

纽博格林

3.199英里赛道

5月7日

1. 迈克尔·舒马赫，法拉利，60圈，平均速度119.974英里/小时； 2. 费尔南多·阿隆索，雷诺，60； 3. 菲利佩·马萨，法拉利，60； 4. 基米·莱科宁，迈凯伦-梅赛德斯，60； 5. 鲁本斯·巴里切罗，本田，60； 6. 詹卡洛·菲斯切拉，雷诺，60； 7. 尼科·罗斯伯格，威廉姆斯-科斯沃斯，60； 8. 雅克·维伦纽夫，萨博-宝马，60； 9. 贾诺·特鲁利，丰田，59； 10. 尼克·海德菲尔德，萨博-宝马，59；

11. 斯科特·斯皮德，托罗·罗索-科斯沃斯，59； 12. 蒂亚戈·蒙泰罗，米德兰-丰田，59； 13. 克里斯蒂安·阿尔伯斯，米德兰-丰田，59； 14. 拉尔夫·舒马赫，丰田，52（发动机）； 15. 胡安·巴勃罗·蒙托亚，迈凯伦-梅赛德斯，52（发动机）； 16. 佐藤琢磨，超级阿古里-本田，45（液压）； 17. 弗朗克·蒙塔尼，超级阿古里-本田，29（液压）； 18. 詹森·巴顿，本田，28（发动机）； 19. 克里斯蒂安·克莱因，红牛-法拉利，28（变速箱）； 20. 马克·韦伯，威廉姆斯-科斯沃斯，12（液压）；

21. 大卫·库特哈德，红牛-科斯沃斯，2（事故）； 22. 维坦托尼奥·利乌齐，托罗·罗索-科斯沃斯，0（事故）

比赛时间：1小时35分钟58.765秒

胜利差距：3.751

最快资格赛：阿隆索，1分29.819秒

最快圈速：M. 舒马赫，1分32.099秒

领圈车手：阿隆索，1-16； M. 舒马赫，17-18； 莱科宁，19-23； 阿隆索，24-37； M. 舒马赫，38-41； 莱科宁，42-44； M. 舒马赫，45-60警告期：1-2，搁浅车辆

积分领跑者：1. 阿隆索，44； 2. M. 舒马赫，31； 3. 莱科宁，23； 4. 菲斯切拉，18； 5. （并列）马萨，蒙托亚，15； 7. 巴顿，13； 8. R. 舒马赫，7； 9. （并列）巴里切罗，韦伯，维伦纽夫，6

下一个：西班牙，5月14日（东部时间下午1点，CBS）