1940年别克Limited 91型正式轿车 - 彭博社

凯迪拉克自进入通用汽车大家庭以来，一直占据着最佳座位，但并不总是如此。虽然拉萨尔在许多方面是更便宜的凯迪拉克，但别克则引发了另一种担忧。

“在20世纪30年代末和40年代初，别克在争夺高端市场方面表现强劲，”来自宾夕法尼亚州加拿大西的杰夫·布里奇曼说，他的1940年别克Limited Model 91正式轿车在这里展示。

威廉·C·杜兰特在1908年将别克作为他年轻的通用汽车的关键组成部分，然后在1909年跟随凯迪拉克。随着通用汽车的成熟，其他品牌出现又消失，试图覆盖从雪佛兰到凯迪拉克的每一个市场层级。较小的步骤可能会减少客户流失，因此伴侣车填补了这些空白。

凯迪拉克的伴侣车是1927-40年的拉萨尔。别克的伴侣车是马凯特，仅在1930年车型年生产。与拉萨尔不同，马凯特大多被遗忘。凯迪拉克凭借其V8、V12和V16引擎，理应被记住为经典汽车俱乐部认可的高端定制车，但CCCA也认可1931-42年的别克90系列和Limited车型。

90系列的344立方英寸顶置气门直列八缸发动机在推出时产生104马力。它的价格从1,610美元的运动跑车到2,035美元的七座豪华轿车不等，这些车并不便宜。

别克在1933年削减了几种90系列车身样式，并在1936年增加了Limited名称，当时出现了一款新的320立方英寸、120马力的发动机。造型逐渐从直立的方形转变为水平的流畅感，到1939年，别克将其狭窄的格栅替换为宽而温和的瀑布式格栅，并将大灯从格栅的两侧移至翼子板上。

对于1940年，水平条形格栅和更好集成的车灯结合140英寸的轴距和侧置备胎，创造出一种微妙的尊贵感。更高的压缩比意味着发动机现在可以输出141马力。价格在$1,942到$2,199之间，Limiteds仍然不是便宜的汽车。1940年的Bridgman的Limited会比凯迪拉克更低调，但不一定是隐形的。

在懂行的人中，仅仅是稀有性就会引起注意；在1940年的1739辆Limited中，仅有417辆正式轿车。Bridgman的车大部分是原装的，显示行驶了67,000英里。他在1989年以54,000英里的里程购买了它，自那以后唯一的重大维修是更换活塞环和气门。Bridgman说这些车通常是由司机驾驶并停放在车库中，这就是它们生存率相对较好的原因。

除了发动机的工作，这辆车只需要维护和更换，从抛光和打蜡到刹车和离合器。驾驶它几乎毫不费力，且没有失去路感。大方向盘和长行程的柱式换挡杆位置良好，位于高座椅前面。两者都移动顺畅且轻松。再加上可接受的视野，这辆别克将是横跨北美的绝佳驾驶车，尽管它的油耗为10英里每加仑。

Limited的优点将大大抵消这一成本。乘坐如此安静，以至于很难捕捉到线索，但320发动机产生141马力和269磅-英尺的扭矩，因此移动4590磅实际上产生的线索很少。在波科诺山脉驾驶时，Limited轻松地在三档中行驶，没有任何挣扎。Bridgman说，除非你停车，否则不需要一档。

最有趣的是，这辆车看起来并没有那么大。按照现代标准，乘坐感是柔软的，但并不柔软到让人觉得笨重。在次级道路的限速下，别克并没有发出那种不舒服的信号，仿佛它可能无法朝着指向的方向行驶。

第二次世界大战于1942年2月2日结束了别克的生产，而在1958年，Limited作为别克的顶级车型回归。