丰田的吉姆·普雷斯谈未来 - 彭博社

吉姆·普雷斯最近被任命为丰田汽车北美公司的总裁，这是第一位非日本人担任此职位。他之前是丰田汽车销售公司（美国）的总裁兼首席运营官。普雷斯目前是汽车制造商联盟的主席，这是该行业的顶级贸易组织。他是第一位当选该职位的国际汽车高管。普雷斯最近在底特律向商业女性团体InForum发表演讲，讨论汽车行业中女性的新角色。以下是他对丰田未来发展的看法，他的角色，竞争以及替代燃料的看法。

MK: 你能解释一下你的新工作吗？

JP: 这主要是丰田在媒体、公共事务、政府关系、日本与美国文化等方面的代表。它是我们进行工厂选址研究、慈善活动的州的关系的一个地方。它是获取一致的丰田故事的唯一地方。它是我们运营附属机构共同利益的汇聚点。在这里，我们可以帮助附属机构在保持独立的同时找到更好的协调和整合机会。

MK: 你希望实现什么目标？

JP: 我主要的目标是让丰田成为最受尊敬和钦佩的公司，继续在客户和经销商满意度方面增长，五年后取得与今天一样的成功，并使北美实体变得更加自给自足，拥有实现这一目标所需的资源。我们可以自给自足，并利用我们的资源、方向和指导支持全球丰田（的战略）。我们将更加高效，更加有效，希望拥有更多的资源、更多的生产能力，继续为经济做出贡献，并在这里继续投资。

MK: 你觉得丰田自从最近超过克莱斯勒在美国的销量，并接近全球第一，是否在背上贴上了靶子？

JP: 与其说是靶子，我更愿意说我们是在显微镜或放大镜下运作。我们所做的事情在媒体中的意义或关注度比以前更高。正如你所说，我们建立了质量的声誉，因此现在如果我们有一个小的质量问题，那就是一个重大新闻。如果一家曾经有过重大质量问题的公司出现一个小的质量问题，那就不是新闻。所以我们意识到这一点，并且实际上对此感到欣慰，因为在某种程度上，背上的靶子是一个很好的动力，确保我们继续向前发展，继续成长，做那些让我们成功的事情，而不是自满和傲慢。随着我们的成长，我们必须抵抗大公司的病症。我在TMA的新工作中的一个目标是让TMA帮助监督并确保靶子不会被击中……我们成为我们声誉的守护者。

MK: 你对混合动力技术有什么看法？

JP: 我们越来越认识到混合动力技术将是未来这个行业成功的关键技术。混合动力将是混合柴油。燃料电池汽车是混合动力。我们今天销售的内燃机汽车是混合动力。灵活燃料车辆将是混合动力。混合动力是使所有这些更高效的使能技术。柴油、汽油、氢气和生物柴油都是通过一个共同系统供给的燃料，这就是混合动力。这是我们正在开发的东西。混合动力是你获得储存能量的协同效应的方式，当你不需要时储存，当你需要时释放。

MK: 你是汽车制造商联盟的主席，这是该行业的顶级贸易组织，你是第一位担任此职务的国际汽车高管。这情况怎么样？

JP: 这是一个动荡的时期，人们对燃料的兴趣很大。我们一直在处理关于高油价责任的口水战。有些人认为汽车行业应该负责，因为他们的汽车油耗不高。但汽车行业并不负责从地下提取石油并定价。是OPEC和石油公司在做这件事。油价问题是一个消费者问题，并且正在变成一个政治问题。现在正是所有这些事情交织在一起的好时机。十年前，CAFE对我们来说是一个问题，但公众并没有参与。现在他们参与了。因此，对于行业来说，这是一个利用广告活动来教育消费者和决策未来法规的思想领袖的好时机。这是一个非常刺激的机会。

MK: 丰田有计划推出乙醇车辆吗？

JP: 我们没有灵活燃料车辆。我们正在研究它们。

MK: 突然对它产生了很大的兴趣，巴西有90%的车队使用乙醇。

JP: 至于巴西，他们用糖来生产乙醇。他们有很多糖——太多了。而且甘蔗比玉米更高效。他们的总车辆数量较少且更集中。此外，在巴西，他们有政府政策推动他们朝这个方向发展，就像欧洲有鼓励柴油的政策一样。在这里，我们没有这样的政策。因此，自由市场很难单靠自身接受一种生产成本更高且效率更低的燃料。如果我们真的接受它，还需要大量的玉米生产。这将引发其他问题——土地使用问题，对进口关税结构的重大变化。谁来支付乙醇加油站的费用？全国不到600个加油站。加州有一个，但不对公众开放。所有在加州销售的灵活燃料车辆为CAFE提供了信用，但它们使用的是汽油。我们需要更多的加油站和更多的乙醇可用。E10可以通过普通加油站加油，今天的汽车可以使用它。如果我们今天都转向E0，我们的每加仑汽油至少可以多获得10%的使用，这可能是一个逐步过渡的方法。但现在它没有相同的CAFE信用。因此，存在障碍。乙醇确实有助于减少对外国石油的依赖。

MK: 研究表明，人们对这个问题——对外国石油的依赖——比对环境更感兴趣。你觉得这是真的吗？

JP: 人们说顾客会为不依赖外国石油的燃料支付溢价，但如果是为了清洁空气，他们就不会支付溢价。美国人不想为任何东西支付溢价。

MK: 我们对外国石油的依赖、高油价和环境的最终解决方案是什么？

JP: 所有的——石油、核能、风能、可再生能源。这是一个整体。会有赢家和输家。现在，个别公司的利益和政治在向不同的方向拉扯，但当我们完成时，我们将有一个完整的菜单。有些答案更适合卡车和高速公路，某些地理区域，以及我们在二氧化碳与颗粒物或氮氧化物问题上的情况。其他解决方案则更适合小型汽车和城市。即将推出的技术有很多选择。从行业的角度来看，我的兴趣是建立这个菜单，并帮助创造一个愿景，以便我们可以开始部署所有技术，以实现某种共同的统一愿景，以维持行业的发展并维护社会和生活质量的最佳利益。我们希望拥有能够让我们在想去的地方、想去的时候出行的车辆，但不妨碍空气质量或自然资源的可用性。

MK: 就丰田而言，许多所谓的专家列出了你们面临的挑战。你认为丰田最大的挑战是什么？

JP: 我们相信自己的头条新闻。当我们表现良好时，我们并没有人们所说的那么好，而当其他公司表现不佳时，他们也并没有那么糟糕。我们可能处于第三名或第二名——谁知道或谁在乎。但我们必须像处于第四名一样思考，专注于我们可以做得更好的事情。我从一位聪明的老祖母那里得到了明智的建议。她说，绿色番茄总是知道它们的未来还在前面，而红色番茄则停止生长。因此，我们想成为一个绿色番茄。随着成长和一定程度的成就，这变得更加困难。现实是，我们的（上升销售）增长和（市场份额增加）不仅仅是我们所做的事情，还有其他公司所做的事情（福特和通用汽车的市场份额下降）。我们最大的问题是确保在成长的同时，记住是什么让我们走到这里。随着我们的成长，我们不能失去使我们成功的特质，也不能让使我们成功的特质变成失败的特质。把我们带到这里的东西不能成为把我们拉下来的东西。

MK: 丰田以无懈可击的质量建立了自己的声誉。随着你们的成长，你们如何应对这一点？

JP: 随着我们创造更多的产能，我们必须实现更好的质量。期望是更好的质量，而不是更差。因此，当我们将产能翻倍并增加更多工厂时，它们的质量必须比我们只有一座、两座或三座工厂时更好。我们必须将这一点设计到汽车中。我们必须提供更好的价值。能够应对增长并保持使我们走到今天的价值。

MK: 在这方面，是什么让你夜不能寐？

JP: 我担心的是，如果你看看我们年轻人的教育，像工程和基础技术这样的领域并没有吸引力。我们正在培养这样类型的孩子。如果你去顶尖的工程学校，它们充满了国际学生。那么这对我们的未来竞争力有什么影响呢？我看到的统计数据应该是一个警钟：历史上第一次，预测下一代的生活水平将低于这一代。我们最好对此引起注意。我们需要看看作为一个国家我们需要做些什么。这始于价值观教育和对经济发展的关注。美国一直把我们在全球的地位视为理所当然。我们在日本举办了一次贸易博览会，却很难让美国公司对参与感兴趣。也许，美国无法相信自己的头条新闻。相比之下，看看其他国家的年轻人，比如中国，年轻女性从学校毕业时如此雄心勃勃、积极进取、充满活力和聪明。我们需要清醒过来。

MK: 你在采访开始时提到你在新工作中的目标是让丰田在五年后和现在一样成功。你对丰田在北美五年的愿景是什么？

JP: 在五年内，我们将继续享受稳定的缓慢增长。我们将拥有更满意、更忠诚的客户群。经销商将拥有更有价值的特许经营权。将会有更大的投资和更大的回报。我们将拥有更广泛的产品组合。我们现在已经填补了许多细分市场，但在这些细分市场中，我们可以有更多的衍生产品。我们将拥有更多的产能。我们将进行更大的投资，并在经济上有更大的存在感。我们将有更多的本地内容。我今天看到一篇文章，福特野马的本地内容为65%，而我们在美国生产的塞纳小型货车的本地内容为90%。这种情况将会更多。我们将拥有更多的人才。丰田将成为一个更全球化的公司，人们将被调动。领导力将不再基于某人的出生地，而是基于他们所做的事情和他们的能力。我们将拥有能够帮助社会的车辆，使其更健康——例如新凯美瑞中的座椅材料可以帮助治疗皮疹。汽车在行驶时可能会净化空气。我们将扩展汽车的范围，使其对自然资源的影响不那么有害。我们将为客户和社会的生活质量做出贡献。我们将有一个社区慈善的姿态。我们很幸运，我们希望确保回馈我们所获得经济利益的社区。例如，在我们位于德克萨斯州圣安东尼奥的供应商园区（为新的Tundra工厂提供供应商），我们有26家主要供应商，他们从经济萧条的南圣安东尼奥招募合作伙伴。经济利益并不是来自其他州或其他国家的公司，而是很大一部分利益来自当地的圣安东尼奥商业社区和经济。该工厂不仅在经济上提升了社区，而且在环境上也有益。它没有烟囱，没有废水。它为教育、医疗和培训创造资金。这不仅仅是制造汽车和运输它们。发展公司和业务，提供高质量和价值使我们走得很远，但成为社区的一部分是最重要的。