驾驶新款 Camaro - 彭博社
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巨大的卡马罗照片画廊： 2006年雪佛兰卡马罗概念车试驾
作者：马蒂·帕杰特
再次传递谢尔比的魔力
作者：保罗·艾森斯坦
快速而狂野，SVT，像野马一样重生
作者：约瑟夫·斯泽斯尼
概念车与卡马罗、福特GT500组成肌肉车三重奏
天空是阴沉的石板灰，但到目前为止，雨水还没有降临。我很少对天气如此感兴趣，但今天早上，即使是最轻微的细雨也会中断我为了赶到通用汽车试车场而冒着早高峰的机会，在这个不合时宜的早晨。
通过安检后，我们驶向黑湖，这片看似无尽的沥青区域通常用于高级车辆测试。然而，今天早上，它为雪佛兰卡马罗概念车的首次试驾提供了背景。这辆卡马罗——那辆单枪匹马夺走了2006年底特律汽车展的风头，吸引了全球汽车爱好者的目光，并引发了关于它是否能从原型车跃升为量产车的无尽猜测。
坐在停机坪上，很容易理解为什么对第一批间谍照片的需求如此之大，以至于TheCarConnection的网络服务器几乎崩溃。 Camaro概念车绝对令人惊艳。
“我希望设计师们设计出最凶猛的街头斗犬，”负责设计项目的汤姆·彼得斯回忆道。 Camaro的锐利线条和外扩的轮拱暗示着原始的力量，但概念跑车的粗犷元素又被其柔美的曲线所柔化。
去年一月揭幕的原型车引起了如此大的轰动，几乎没有实现。通用汽车的鲍勃·卢茨所概述的最初想法是对经典的'69 Camaro进行绝对复古的重制，这一年无疑是其漫长而辉煌历史中最受欢迎的一年。该项目交给了设计师鲍勃·博尼法斯，他在密歇根州沃伦的通用汽车技术中心的北方工作室开始工作。
但在去年年初，公司高层开始产生第二个想法。他们召来了彼得斯，他曾主导最新的科尔维特，并请他考虑开发一个替代设计，虽然同样尊重，但稍微不那么字面化。彼得斯迅速组建了一支团队，从其他通用汽车项目中借调设计师、雕塑家和模型师，并在绝密的X工作室开始工作。
他们没有很多时间。另一支团队的工作已经在进行中，最终获胜者必须在一月份底特律的首发前准备好一个运行原型。彼得斯回忆道，他更喜欢在这种压力下工作，因为这没有“过度分析或分析瘫痪”的时间。
Studio X团队所设计的东西有许多经典元素，首先是坐落在受飞机影响的机身上的驾驶舱式车厢。彼得斯表示，这就是让原版福特野马成为标志性车型的基本小马车公式。
团队借鉴了一些C6科尔维特的设计元素，例如强烈的翼子板峰和双翼后备厢盖。还有一些来自69年 Camaro的“遗产”元素，包括黄蜂腰和鼓胀的后轮拱。但彼得斯表示，不要称这个展车为复古，他坚持自己的目标是“将Camaro带入未来”。
虽然项目的首席设计师史蒂夫·金知道在地下工作室里正在形成一些特别的东西，但他仍然对“所有的喧嚣”感到惊讶。
曾经，概念车不过是镀铬的幻想。然而，如今，大多数原型车不过是薄薄伪装的
量产车辆，四轮广告牌宣告着：“关注这个空间。”Studio X团队的任务是设计出他们能做到的最美丽、最具标志性的设计。生产并不是他们的目标。尽管如此，金表示：“这绝不是空中楼阁，肯定不是。”
实际上，我在看天上的雨，同时弄清楚Camaro的可折叠门把手。这个车在行业术语中被称为“跑车”——它有一个真实的、可工作的强劲LS2 V-8发动机，排量为6.0升，马力超过400。但它的设计只是为了在展览地面上滚动，而不是在高速公路上行驶，其电子控制系统也暴露在外。只需一点水，从水坑溅起，就足以毁掉这个独一无二的原型车。
到目前为止，天空还没有释放它的愤怒。当我的GM副驾驶给我信号时，我按下启动按钮。随着一条威胁四伏的道路，卡马罗发动起来，发出低沉的咕噜声。我坐在那里听了几分钟，思绪飘回到我记得的第一辆卡马罗，一辆樱桃红色的69款，在红绿灯前轰鸣着，等待着吞噬旁边车道上的一辆道奇。
坐进驾驶座，我的目光游移在仪表盘上。高科技与复古的结合。这个外观熟悉，就像《杰森一家》让明天看起来如此容易识别。如果“上帝在细节中”，正如建筑师路德维希·密斯·范·德·罗所说，那么这是一个宗教时刻。对最细微设计特征的关注令人难以置信，铜丙烯门插入件为其增添了引人注目的细节，我们希望在卡马罗投入生产时能看到它。
但我有些超前了。
在狭窄的驾驶舱中调整自己的位置需要几分钟。削减的车顶线对于我六英尺的身材来说有点低，展车的座椅调整有限，但我挪动了一下，终于找到了合适的位置。我的右手本能地伸向拉丝铝制的换挡杆，顺利地将六速手动变速器挂入档位。松开离合器，卡马罗猛然启动。
我被警告要小心驾驶。不能打滑，不能高速转弯。毕竟，这只是一个运行中的模型，尽管发动机是真实的，底盘基于GM的下一代Zeta后驱架构。我的脚轻轻调节油门，尽管我的心在尖叫“加速”。常识占了上风。或者也许是恐惧。我并不想报告我如何毁掉唯一存在的卡马罗概念车。
所以将速度保持在40以下，我绕着黑湖环道行驶了一圈，两圈，再来一圈以确保万无一失。我驶回临时维修区，关闭引擎。这是一段短暂的骑行，但正如有人指出的，我从卡马罗中走出来，脸上挂着一个超大的笑容，打破了我通常严肃的面孔。“我想知道量产车会是什么感觉，”我不禁想到。
在《汽车新闻》的最新一期中，通用汽车副董事长卢茨强调，目前卡马罗“还不是一个批准的项目。”但不要指望这家汽车制造商会拖延太久。后驱性能车辆设计总监彼得斯表示，决定必须尽快做出，“可能在今年。如果我们想在它仍然相关的时候推出，就必须迅速行动。”
考虑到汽车制造商希望推出一款基础型号的卡马罗，价格在2万到2万5千美元之间，做出一个令人信服的——也就是有利可图的——商业案例并不容易。根据卢茨的说法，这意味着每年至少要销售10万辆卡马罗。
有充分的理由相信这是可能的。随着全新且毫不掩饰复古风格的野马的推出，福特去年的销量激增至160,975辆，并且可能通过增加生产能力来实现更多。怀疑者会指出，野马多年来轻松超越了卡马罗，但那是一款变得过于空气动力学、几乎过于干净的卡马罗，对它自己并不好。
如果我在米尔福德驾驶的卡马罗概念车可以作为任何指示，那么通用汽车在小马车细分市场重新进入的机会是相当大的。当然，这将要求汽车制造商忠于数百万粉丝所爱的原型，但我们当然可以抱有希望。