中国对本土汽车品牌的推动 - 彭博社

这一切始于1984年的北京吉普，这是中国第一家汽车合资企业。从那时起，世界上最大的汽车制造商在中国投入了数十亿美元用于制造和营销，试图在这个已成为全球最具活力的汽车市场中占据一席之地。中国的决策者们相信，海外投资是现代化这个最初由苏联顾问在1950年代建立的老旧产业的最可靠途径，因此欢迎外国投资者。

现在是回报的时候了。去年，中国向海外销售了141,773辆汽车，这是首次出口量超过进口量。今年第一季度，所有车辆（包括卡车）的出口增长了140%，而乘用车的出口激增了460%。尽管大多数这些车辆出口到俄罗斯、中东和东南亚，但据市场观察机构CSM Worldwide的上海地区总监张耀尔表示，它们可能在三年内抵达欧洲和美国。

不断增长的出口是加强本土汽车品牌的一部分，因为越来越多的中国人开始拥有汽车。即使在北京试图降温其蓬勃发展的经济时，政府仍在为国内汽车制造商提供贷款担保，并最终目标是到2010年将中国品牌汽车在国内市场的份额提高到60%，而目前这一比例不到五分之一（见《商业周刊》在线，2006年5月30日，“中国汽车制造商的十字路口”）。而中国国家发展和改革委员会正在考虑一项政策，要求中外汽车制造商在大陆进行更多的研发和设计工作。

三巨头。

“一年前，如果你和任何当地的玩家交谈，他们都会谈论吸引外国合作伙伴，”北京汽车零部件制造商亚西摩的董事长兼首席执行官杰克·佩科夫斯基说。“现在这被视为负面。每个人都在谈论开发自己的车辆和技术。”

虽然中国有数十家小型汽车制造商，但三大品牌正准备主导市场。位于芜湖的奇瑞汽车已成为领先的本土品牌——在中国排名第七——其成功产品包括售价3500美元的QQ。位于杭州的吉利汽车控股去年的销量增长超过50%，达到了150,000辆，得益于售价7125美元的自由巡洋舰等热销车型。“我们的计划是成为主要的出口商，”吉利执行董事劳伦斯·昂说，他预计最早将在2008年进入美国市场。

而上汽，通用汽车（GM）和大众汽车的上海合作伙伴，四月宣布将在未来五年内投资超过17亿美元创建自己的品牌。上汽计划在未来几年内基于五个基本平台制造超过30款车型。上汽发言人安迪·陈表示，该公司可能最早在明年就会出口到欧洲。“上汽非常自信，我们将成功走上全球舞台，”他说。

新品牌。

一种方法是从跨国公司挖掘人才。奇瑞国际部门的总经理曾在戴姆勒克莱斯勒（DCX）工作，而其工程研究所的负责人是一位福特汽车（F）的老兵。上汽在去年收购英国罗孚的知识产权时获得了超过150名英国工程师。

而上汽集团（上汽的子公司，将开发新品牌）的总经理王晓秋，是上汽大众的14年老将。与此同时，上汽集团负责小公司的首席工程师和设计师曾在美国为通用汽车和零部件制造商德尔福工作。

中国人也希望通过在海外制造来达到全球舞台。奇瑞在四月开始在俄罗斯加里宁格勒组装一款轿车和一款SUV，去年在伊朗开始生产QQ。而吉利计划在这个夏天开始在马来西亚生产自由巡洋舰，并考虑在俄罗斯和墨西哥建立工厂——最终向西欧和美国供应汽车。

尽管中国人有雄心壮志，但也不能小看外国人。事实上，他们中的许多人可能会将中国作为自己出口的制造基地。例如，本田（HMC）在2005年从广州的一家工厂向欧洲派遣了10,000辆Jazz小型车，并预计今年将增加到25,000辆。不过，毫无疑问，无论是国内还是外国品牌的中国汽车，很快就会在全球的经销商处上架。