天空高涨 - 彭博社

幻灯片放映

在我试驾新的萨特天空跑车时，无论我走到哪里，围观者都会聚集在一起询问我关于这辆车的情况。在了解更多信息后，反应总是一样：“我无法相信这是萨特。”

曾经是乏味设计的权威，萨特在天空车型上推出了一款真正令人兴奋的车辆，这是一款基于热销的庞蒂亚克Solstice的外观惊艳的双座敞篷车（见BW在线，2005年10月14日，“Solstice：强壮的美丽”）。由前悍马造型师克莱·迪恩设计，他现在是通用汽车（GM）的小型和中型汽车设计总监，天空是通用汽车为萨特提供更令人兴奋、更新颖的产品线的广泛努力的一部分（见BW在线，2006年4月12日，“萨特的第二次起飞”）。

在通用汽车副董事长罗伯特·卢茨的鼓励下，设计师们为这辆车注入了欧洲风情，同时也赋予了它一种让人联想到雪佛兰科尔维特的整体外观（见BW在线，2005年11月9日，“科尔维特Z06：强心脏的快速轮子”）。最终，天空预计将由通用汽车的欧宝部门在欧洲销售。

供应有限。

如果你想要一辆，现在就下订单：卢茨表示，今年在美国，Solstice和Sky都已经售罄。一个原因是通用汽车计划今年只生产大约20,000辆Solstice和10,000辆Sky。另一个原因是这些车的标价提供了很大的价值（尽管由于供应短缺，一些经销商无疑会试图索要溢价）。天空的起价为23,690美元，配备自动变速器的价格为24,540美元，而Solstice的价格为20,490美元。但天空配备了更多的标准配置，包括空调、方向盘-mounted巡航控制、电动窗和镜子，以及其他在Solstice上是可选的功能。

卢茨的影响可以在大灯和尾灯嵌入车身的方式、升级的内饰材料以及相对昂贵的标准硬件中看到，这些在过去的廉价通用汽车上是找不到的，例如Sky引擎盖上的镀铬空气进气口。这两款车的后甲板上都有非常独特的罩子，在头枕后面升起，带有翅膀的可折叠软顶，以及一种不寻常的反向开启的贝壳式引擎盖和后备箱盖。两款车型的大18英寸轮毂都设置在车身的角落，给汽车带来了稳固、稳定的外观和驾驶感受。

然而，在设计上，Sky远非Solstice的完全克隆。Sky的前端更强壮、更具攻击性，配有不同的大灯和深色的格栅及通风口。Solstice的内饰呼应了汽车曲线优美的外观设计，而Sky的内部则更具驾驶舱的感觉。

然而，Sky内饰中的钢琴黑表面和镀铬装饰对于一款廉价的美国车来说非常引人注目。我的测试车有红色和黑色皮革的双色内饰——这与镀铬内门拉手、镀铬顶部的换挡杆、闪亮的黑色金属中央控制台以及车门上的面板相结合，显得非常大胆——完全没有土星的感觉。

红线升起。

Sky的一些性能指标与其大胆的外观相匹配。例如，从60英里每小时的速度刹车到完全停止仅需116英尺。然而，Sky的重量为2860磅，几乎比新的马自达MX-5 Miata重400磅（见BW在线，09/30/05，“MX-5：令人兴奋的体验，”），而其标准的四缸发动机仅提供177马力。结果是，Sky和Solstice一样，起步比Miata慢。

天空的方向盘比我记得的米亚塔更灵活。天空的短小手动换挡杆的换挡行程令人愉快地短，但换挡时有一点底特律肌肉车风格的松散。我记得马自达的换挡明显更紧凑。

如果你想要更多的速度，现在就可以订购即将在这个秋季推出的红线版土星天空。预计起价在26,000到28,000美元之间，它将配备更强大的260马力发动机，预计从0加速到60英里每小时只需5.2秒或5.4秒，比基础版天空快得多，基础版天空需要7.2秒才能从0加速到60。

天空的手动顶篷很容易升降，尽管你必须下车才能做到。后面有一个非常酷的机制，当你想打开后备箱或放下顶篷时，篷布的翅膀会弹起。问题是，和索尔斯蒂斯一样，顶篷折叠后会放进已经很小的后备箱里。

储物空间不足。

天空的后备箱空间比索尔斯蒂斯稍微大一些（顶篷升起时为5.4立方英尺，顶篷放下时为2立方英尺，而索尔斯蒂斯为3.8立方英尺和1.4立方英尺）。但顶篷放下时，根本没有足够的空间容纳一对情侣周末出游所需的行李。

即使按跑车标准来看，天空的内部储物空间也太少了。我在刚取到测试车后就需要支付高速公路通行费，却不知道该如何处理我收到的零钱和一叠美元钞票。天空的中央控制台没有储物箱，和大多数汽车不同。后来，在一些搜索后，我发现每个车门底部有小槽（几乎不是一个方便的位置），座椅上有口袋可以放地图和书籍。乘客舱后墙上还有一个带门的小储物区。

天空有三个杯架，一个从副驾驶侧的中央控制台弹出，如果你是司机，这很方便（如果你是乘客，它会戳到你的左膝）。另外两个杯架从乘客舱的后墙弹出，这意味着你必须扭动身体才能够到它们。在我的测试车中，后杯架总是自己弹开，这可能会因为它脆弱的塑料结构而很快损坏。储物箱及其门也都是用廉价塑料制成的。

全美替代品。

其他令人失望的地方：在我的测试车的软顶上有两个明显的漏气点，一个正好在司机的左耳后面——非常烦人。我有时也发现很难让后备箱盖正确关闭。

天空的城市油耗评级为每加仑20英里，高速公路为28英里，配备标准手动变速器时为22和26英里。经过376英里的混合高速公路和市区驾驶，我得到了每加仑23英里。主要选项包括升级的音响系统，带六盘CD换碟机（890美元）或MP3播放器（590美元），XM卫星（XM）收音机（325美元），以及一个高级装饰包，增加了座椅的皮革插片、不锈钢踏板覆盖和带音频控制的皮革包裹方向盘（750美元）。

我的结论是：天空需要再一代和重新设计，才能真正匹配自1989年首次推出的Miata的快速性和操控性，后者定义了廉价跑车市场。但，天哪，天空真是个美丽的车，是一个非常可信的全美替代品，替代日本制造的Miata。

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