法拉利家族 - 彭博社

这辆“家庭法拉利”在1997年从裸金属重新喷漆为原始的银蓝色。前座的新黑色皮革，刹车系统已进行全面检修，并安装了新的后自调节减震器。新离合器已安装，并更换了新皮带、软管和发动机支架。发动机从未被打开，化油器是原装的。这是一辆三位车主的汽车，拥有完整的历史记录。它从未被存放，但定期驾驶。它配有原始工具包和用户手册，行驶里程仅为59,800英里。现以无底价出售。

该 SCM 分析

这辆气势磅礴但优雅的2+2在2003年6月22日的Barrett-Jackson彼得森博物馆拍卖会上以合理的43,740美元成交，包括买家溢价。

365 2+2可能是预算有限的爱好者享受传统法拉利V12的最佳和最便宜的方式。按法拉利的标准，它便宜且耐用，是想要一辆可以载家人或另一对情侣的跑车的人的理想选择。只要不要期待太多升值——或者贬值。

365的空调、电动窗、动力转向、动力刹车和电动通风窗都加在一起，因此在1968年被《公路与赛道》称为法拉利中的“玛丽皇后”，因为它的重量达到两吨。尽管如此，它的最高时速可达152英里，0-60加速仅需7.1秒。继250和330 2+2之后，365是第一款配备独立后悬挂的2+2法拉利，尽管重量较大，但仍能提供良好的操控性。在150英里时，它的稳定性与大多数车在70英里时相当，而R&T认为它仍然是一辆纯种法拉利。

传统的动力系统配备了一台前置的4.4升DOHC发动机，配有三个化油器和双分电器。这种基本的发动机设计已有超过15年的历史；它将是来自摩德纳的最后一款双凸轮Columbo发动机。到这个时候，法拉利已经解决了早期330的4升发动机的大部分问题——这些发动机在高里程时往往会在火花塞孔和排气阀座之间出现裂缝。尽管其气缸头和缸体相似，365的4.4升发动机的螺栓位置略有不同，并且使用了烧结铁阀座而不是铜。该发动机仍然使用多排时链，配备了良好开发的张紧器（几乎不会出现问题），而不是橡胶皮带。它们配有阀门密封，以防止普遍存在的法拉利冒烟，尽管增加了一些初步的排放控制设备，4.4升发动机似乎比其前身更少出现故障。

365 2+2配备了新开发的Koni液压弹簧缸负载调节器，利用悬挂运动来泵送和维持在大型行李厢满载时的正确行驶姿态。虽然它们远没有1950年代开发的许多气囊悬挂那么容易出现故障，但它们的使用寿命也不会达到30年。它们可以重建（费用超过2,000美元），但许多已经被150美元的Gabriel“HiJackers”气动可调减震器所替代。一位在1月份的Barrett-Jackson上拥有两辆365的车主声称，他的气动减震器改装的“驾驶车”比他“展览车”上的重建Koni处理得更好，安装费用仅为十分之一。

美国的365 2+2配备了空调和额外的冷却风扇，这些风扇的电流消耗超过了40安培的Marelli发电机提供的电流。工厂安装了第二个发电机和一个麻烦的继电器盒，但有关如何以低成本重建和升级该盒的细节已经存在了25年。修复后，它不会再造成问题。

在1970年代中期，我和我的妻子及三个孩子乘坐一辆行驶了80,000英里的365，从亚特兰大到沃特金斯格伦参加法拉利俱乐部会议，度过了一段愉快的旅程。我们是通过电话购买的这辆车；它被描述为“酒红色”，带有对比条纹。但当它到达时，它的颜色更像是冷鸭粉色而不是罗斯柴尔德红。而条纹呢？它们是六英寸宽的明亮紫色，模糊边缘的装饰，符合最佳热棒传统。如今，一张电子邮件照片会让我们对奇怪的油漆有所准备。但在365的价格低于10,000美元时，我们并不关心外观问题。它能拉到8,000转，快速达到100，并且至少有12个气缸中的11个有良好的压缩吗？是的。所以我们就买下了它，但在下次法拉利俱乐部会议上小心地停在拐角处。

在检查后，我判断这里的银蓝色车为2-；另一位拍卖分析师则说是3+。它配备了吸引人的非原装五星型Cromodoras和良好的米其林轮胎。浅金属漆是这些大型2+2的好颜色，但有一些小气泡。车内状况良好，后座有些磨损。后保险杠的镀铬层薄，尾灯周围的铸铁金属有坑，这是一个常见问题。后备厢盖的贴合度很差，但内部没有明显的后端碰撞损坏。其他面板的贴合度达到了原始Pininfarina的标准。窗户是有色的，并安装了后来的立体声，但原装的也包括在内。底盘干净，但没有详细处理。

这辆车启动容易，没有冒烟，怠速良好，表明化油器没有过度磨损的轴。它平稳地提升转速，证明分电器仍在提前，油门泵仍在工作。车主说空调工作，但需要R12制冷剂（可能至少是1,000美元的问题）。这辆车看起来维护良好，从未被滥用。如果机械状况如所声称的那样良好，这个价格是公平的。如果新车主是个家庭男人，这辆V12将是一个绝佳而时尚的方式，带着他的家人参加全国各地的汽车活动。

**生产年份：**1968–71

**生产数量：**800

原始上市价格：$18,900，带空调、收音机、电动窗和盘式轮毂

SCM 估值：$45,000–$60,000（印刷时）

保养费用：$2,500–$3,000

分电器帽：$300+

**底盘号：**12651

**底盘号位置：**右前底盘梁，右侧内翼子板上的牌照，驾驶员门框上的DOT牌照

**发动机号位置：**右侧，靠近起动电机，发动机后部

**俱乐部信息：**美国法拉利俱乐部，PO Box 720597，亚特兰大，GA 30358

**网站：**http://www.ferrariclubofamerica.com

**替代品：**梅赛德斯-奔驰 6.3，兰博基尼 Espada，法拉利 400，‘63–‘65 别克 Riviera

**投资等级：**C