光辉的汽车 - 彭博社

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光环车是一种展示车辆，通常旨在代表制造商的最佳才能，例如戴姆勒克莱斯勒的（DCX）道奇蝰蛇或通用汽车的新款土星天空（见BW在线，2006年5月31日，“天空高飞”）所有品牌所能提供的性能和造型都被包裹在一个令人垂涎、稀有且昂贵的包装中。“传统上，这些车辆旨在体现品牌所代表的一切，品牌所能做的一切，”洛杉矶消费者市场研究公司Iceology的合伙人韦斯·布朗说。“但它们也应该吸引顾客到展厅。”

这听起来很简单，但如果汽车未能达到预期，这是一种冒险的做法。光环车通常是昂贵且不实用的跑车，制造商保持低产量以维持独特性的声望。“从成本上讲，这是一种优先事项，”专注于收集汽车行业数据的南菲尔德（密歇根州）市场公司RL Polk的行业分析主任朗尼·米勒说。“在建立品牌时，你不能期待立即获得投资回报；这是长期的资产。这关乎‘未来会怎样’。”

破灭的希望。

分析师表示，风险不在于生产和营销成本，而在于制造商未能满足光环所设定的消费者期望的可能性。“光环车是一种承诺，”布朗说。“是制造商未来将带来的伟大事物的承诺。但如果这个承诺未能兑现，冒险的人将会受到冷落，可能再也不会回来。”

布朗和米勒都承认，为了让光环效应成功，后续行动至关重要。米勒说：“你必须能够让消费者从想要一辆毒蛇车转变为实际购买一辆霓虹车。”布朗补充道：“只有在承诺兑现的情况下，它才有效。展厅的其他部分也必须达到标准。”

自2003年以来，福特（F）推出了三款在“光环”成功方面有不同程度表现的车辆——雷鸟、GT和重新设计的野马。雷鸟，这款在2002年重新推出的原始复古肌肉车，仅在三年后因推出失败和销售不佳而被砍掉。下一个尝试，福特GT——一款售价15万美元、能够在3.3秒内加速到60英里每小时的超级跑车，尽管受到全球评论家和粉丝的广泛赞誉，但今年也将停产。

轰动一时。

并非所有光环车都必须以低产量制造。福特内部人士表示，真正的故事是新款野马，这款车并不是作为传统的光环车开发的。它成为了福特的一次受欢迎的轰动。根据RL Polk的数据，它不仅是去年全国最畅销的敞篷车，而且野马敞篷车的总注册量为44,065，比2004年增加了超过11,000辆。现在，福特正在准备一款超高性能车型，以接管整个品牌的光环职责，野马谢尔比GT 500——预计将在今年夏天推出（尽管根据大多数说法，这个日期似乎过于乐观）。

野马的市场经理蒂姆·欧文斯表示，这款新车旨在让爱好者、纯粹主义者和死忠粉丝感到惊艳。福特希望吸引这类客户会产生放大效应，逐渐影响到普通汽车消费者。“一个好的光环能在爱好者中产生兴奋，”欧文斯说。“我们真正追求的是那些爱好者对其他客户的推荐。它们比我们能做的任何广告都要有力。”

克莱斯勒最大的畅销车型之一是一个光环。300车型起价为24,450美元，首次亮相于2004年，开启了一系列激进造型的汽车，如马格南、挑战者和充电器，这些车型都享有巨大的受欢迎程度，尽管没有一款车型的销量能与300相提并论，300在今年前四个月的销量超过了52,000辆。

提升品牌形象。

与此同时，通用汽车推出了基于同一平台的兄弟跑车，面向其三大疲软品牌——庞蒂亚克、萨博和欧宝——以期提升受损的形象。布朗指出庞蒂亚克的Solstice是一个光环车的例子，虽然本身非常出色，但可能没有足够的展厅跟进来维持势头。本周，庞蒂亚克宣布考虑只生产以性能为导向的后驱车型，以重新夺回其昔日的赛车形象。布朗认为，如果庞蒂亚克的其他车型能够跟上Solstice的步伐，这一举措就不必要。

然而，萨博的Sky与Solstice非常相似，根据米勒和布朗的说法，Sky的机会更大。“这关乎品牌的背景，”米勒解释道。布朗补充道：“在Sky之前看萨博，老实说，没有太多值得高兴的地方。但他们展示的未来车型确实在Sky的基础上有所延续。这对他们来说可能会很有效。”

海外光环。

整个行业的外国制造商也以不同的方式采用光环策略。帮助在美国建立强大品牌声誉的著名日本光环车包括讴歌NSX和日产的（NSANY）Z。其他公司则专注于创建可以应用于多款车辆的光环性能标志。例子包括宝马的M标志、梅赛德斯的AMG，以及本田的（HMC）新Si系列。

这一策略绝非新鲜事，追溯到汽车历史的早期，包括1947年的克莱斯勒乡村车和1957年的凯迪拉克埃尔多拉多布朗汉。确实，回顾过去，潜在的危险变得明显。曾经声望卓著的美国品牌斯图贝克和老斯莫比尔在发布广受欢迎的光环车型后永久关闭了工厂——在斯图贝克的案例中是两款车型——这些车型未能如预期般成功。在那光环之下，有时潜伏着一个恶作剧者。

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