底特律的好消息/坏消息 - 彭博社

谁说日本人在造车方面是最好的？制造研究公司Harbour Consulting刚刚发布的一项研究显示，美国10个最佳汽车组装厂中有六个由福特（F）和通用汽车（GM）运营。但有一个问题。在这六个厂中，有四个将要关闭。

这对在生产线上辛勤工作的工人来说是个坏消息，尤其是在福特位于亚特兰大的工厂，该工厂生产Taurus轿车。去年它是效率最高的组装厂，建造一辆车只需15.4小时的劳动。行业平均每辆车约需20小时的劳动。

单一技能的马。

但该工厂将在今年年底关闭，因为福特将Taurus这个名称——现在只卖给租车公司——送入汽车历史。福特表示，该工厂离供应商太远，并且只适合生产一种车型。由于让工厂生产多款车型更符合商业逻辑，公司不再希望继续运营亚特兰大工厂。对于工会来说，“这是一颗难以下咽的药丸，”Harbour Consulting总裁罗纳德·哈伯说。“当你考虑关闭一个工厂时，有一百件事情需要考虑。”

通用汽车拥有前10名工厂中的五个。在这些工厂中，只有位于安大略省Oshawa的工厂将继续运营，该工厂生产雪佛兰Impala和Monte Carlo。另一个位于Oshawa的工厂生产别克和庞蒂亚克也将关闭，萨图恩Ion紧凑型车工厂和位于密歇根州兰辛的中型车工厂也将关闭。

总体而言，美国汽车公司在效率上不如日本公司，但他们已经取得了很大进步，正在接近。日产（NSANY）是最顶尖的，只需19小时就能组装一辆车。丰田（TM）和本田（HMC）分别需要22.3和22.4小时。通用汽车是最有效率的美国汽车制造商，需22.4小时，而福特和克莱斯勒（戴姆勒克莱斯勒的一个部门）（DCX）则分别需要23.7小时。

通用汽车表示，该公司在设计汽车时考虑到易于制造，以便公司能够持续获得收益。与此同时，日本的生产力增长大多已经趋于平稳。“我对我们能够取得更多成就感到乐观，”通用汽车全球制造集团副总裁加里·L·考格尔说。

巨大优势。

然后你还得考虑到冲压车身面板、制造发动机或变速器的工厂的效率。加上这些工厂，日产在劳动小时上比最后一名的福特多出七个小时——日产为28.5个劳动小时，而福特几乎为36个劳动小时。

这也意味着真正的经济利益。哈伯表示，日产的生产力优势使其在与竞争对手相比时，每辆车的成本优势在300到450美元之间。

还有另一个关键问题：过剩生产。当汽车工厂的使用率低于90%时，往往会亏损。丰田在美国的装配线使用率达到106%。这意味着公司几乎没有员工的闲置时间，并且需要更少的折扣和激励措施来保持销售与生产的平衡。日产和克莱斯勒的使用率约为95%。

稳定销售。

在这里，通用汽车和福特也处于劣势。哈伯表示，即使去年至少有5000名员工处于带薪休假，通用汽车去年仅使用了90%的生产能力。而福特的使用率仅为可怜的79%。这两家公司的一些工厂的使用率甚至低至三分之一。这是福特和通用汽车在北美亏损的一个重要原因。

但仍然有希望。一旦这两家公司在未来几年内完成所有计划中的工厂关闭和裁员，通用汽车的生产能力将达到105%，福特的生产能力将达到113%。这假设这两家公司能够保持与去年销售持平。不幸的是，通用汽车的销售在5月份下降了8%，福特的销售下降了3%。

这将是底线。福特和通用汽车在过去七年中变得更加高效。通用汽车取得了最大的进步，许多工厂——包括那些将继续开放的工厂——都是业内最有效率的。现在他们只需要停止销售下滑。