富尔达·迈巴赫·埃克塞勒 - 彭博社

本周首次向世界揭幕的迈巴赫Exelero高性能展示车是一款非凡的汽车，其背后有着更为非凡的故事。这款700马力的V-12双涡轮增压双座跑车是为轮胎制造商Fulda Reifenwerke定制的独特车型，Fulda将迈巴赫Exelero作为新一代宽轮胎的参考车辆。这家德国奢侈汽车制造商将这一独特车型视为其1930年代传奇流线型跑车的现代诠释，从而与当时同样基于强大迈巴赫汽车（SW 38）并被Fulda用于轮胎测试的历史前身建立了联系。

Exelero体现了迈巴赫个性化战略的最高表达，即根据要求提供特定的定制解决方案。在意大利的高速度Nardo测试赛道上的初步测试中，Exelero达到了351.45公里/小时的最高速度。

Fulda在制造高速概念车以测试和营销其轮胎方面有着悠久的历史。在其百年历史中，几乎总是会生产一款标志性机器来代表和营销新轮胎，因此新一代高性能运动轮胎Fulda Carat Exelero也不例外——这是一款根据公司对轮胎的目标所定义的“无法与任何以前的Fulda产品相比的轮胎”。

之前的Fulda “大使汽车”

Fulda在构建其轮胎的汽车表现方面所付出的极端努力的两个先例是保时捷993 Extremo和为公司2000年百年庆典而建造的第四代“高科技情感”展示卡车。为1997年推出Fulda Carat Extremo而创造的极端车辆是一辆经过改装的保时捷993，拥有超过600马力，最高速度超过350公里/小时，并且从0加速到200公里/小时不到7.2秒。这辆车以绝对惊人的表现令人印象深刻地展示了Extremo轮胎的品质。

福尔达轮胎公司的百年庆典标志着第四代也是最新一代展示卡车的诞生。令人着迷的结果是一辆结合了卡车工程的建造技术、豪华巴士细节和受跑车启发的操控的卡车。这辆卡车将在Gizmag上成为一个独立的专题，值得等待，因为它是技术的宝库，对于任何机械倾向的男性来说都是一个令人惊叹的源泉。这辆展示卡车独特地反映了品牌及其产品：功能上令人信服，视觉上令人印象深刻，技术上始终走在前面。

为轮胎创造一致汽车的挑战

公司希望将福尔达Carat

Exelero轮胎展示给世界，作为“进入新技术维度的入口，一种最先进的轮胎设计。”

因此，在为新一代轮胎制作一位大使时，设计师的愿景有了充足的空间，创造的自由度最大，想象力和预算没有限制。公司在寻找高端Exelero的终极车辆，所期待的无疑是一辆充满超级优越性的汽车。

基于迈巴赫制造汽车的决定源于公司在研究其百年庆典时的偶然发现。

1938年 -- 需要高速轮胎测试车辆

在研究百年庆典时，发现了1938年福尔达委托的迈巴赫流线型车辆SW 38的图纸和照片。文件显示，在20世纪30年代末，福尔达请求著名的法兰克福车身制造商Dörr和Schreck开发一款流线型车身的汽车，以进行高速轮胎测试。

这个雄心勃勃的项目的背景是对汽车制造和道路网络发展的重要推动。三十年代彻底改变了汽车制造的过程。富尔达是这一繁荣的一部分。

在1933年，随着革命性的高速公路系统的大部分完成，第一次可以在长距离和长时间内保持高速行驶。轮胎行业需要考虑这些新条件，提供高性能和耐磨的产品。

富尔达意识到了时代的迹象，并开始规划一辆以最高速度为重点的测试车。目标是突破当时绝对令人难以置信的200公里/小时的“音障”，而空气动力学被证明是一个重要因素。

基于初步讨论，迈巴赫底盘迅速成为考虑的汽车设计中的逻辑首选，尤其是因为其发动机表现出卓越的性能。此外，两家公司之间已经存在密切的商业关系，因为富尔达之前已经作为迈巴赫汽车的OEM轮胎供应商参与其中。

这款专用车辆的初步设计基于迈巴赫“齐柏林”型号的底盘，配备十二缸发动机。然而，出于重量原因，最终选择了较小的迈巴赫SW 38，配备6缸、3.6升排量和140马力。

在空气动力学专家冯·莱因哈德·科宁·法赫森费尔德的指导下，传奇的富尔达迈巴赫流线型汽车被开发出来，最高速度超过200公里/小时，令人惊叹。

这位著名的德国空气动力学专家因此创造了一件流线型的杰作，也是第一批专门设计用于在车辆后部创造不受干扰气流的汽车之一。对这辆车进行的空气动力学研究是在风洞中进行的，使用了附着在车身多个部位的羊毛线，以便设计师能够在微观层面上可视化发生的情况。

这项工作于1939年7月27日完成。这辆独特的特种车辆的交付引起了专家们的极大关注，并在专业媒体中产生了强烈反响。由于第二次世界大战的开始，无法按计划规模使用迈巴赫。在几个月内，这辆流线型汽车就消失了，随着世界陷入全球战争——它从未被找到。

2005年：富尔达迈巴赫的回归。

在著名流线型汽车完成的三分之二世纪后，迈巴赫和富尔达公司共同站在公众的聚光灯下。这辆新车既不是原版的重现，也不是上个世纪的复古设计。当前合作的惊人结果：是对前身的无可否认的致敬——同时也是一种非常特殊的高科技亮点。

为了通过对1938年流线型汽车的现代诠释将一段历史投射到未来，项目团队为新的富尔达迈巴赫概念车汇集了一批创意人才。受委托创造力量与优雅的迷人结合，普福尔茨海姆理工学院的设计系与戴姆勒克莱斯勒公司的设计系再次启动了这一成功合作关系。

在接下来的几个月里，团队成员的日常工作主要以大量的规划努力和细致的工作为特征。特别是对于四名来自学院交通设计系的学生来说，设计这款独特车辆的工作代表了一次绝对难忘的挑战。

优雅与高性能的最佳结合是沃尔夫·西伯斯设计的目标。特别是，散热器格栅的轮廓清晰地表明了受到标志性迈巴赫设计的启发。与此相反，从驾驶舱到尾部的线条则采用了两步设计，极其类似于一级方程式的设计风格。

安德烈亚斯·赫尔曼提出的设计则走向了另一个方向。他的概念具有非常美式的外观，但同时又明显保留了其历史前身的痕迹。例如，双色涂装的选择是对1939年著名测试车辆的一个吸引人的视觉参考。

与安德烈亚斯·赫尔曼的模型类似，斯特凡·巴特的设计研究也为新的富尔达迈巴赫概念车提出了双色涂装的要求。尾部单元的设计因此基于船尾的模型。巴特概念中最引人注目的修改是：这里原始车型的引擎盖上的鳍和车顶的线条和谐延伸。

弗雷德里克·布尔哈特的设计研究引发了不同的联想：一些人认出了科尔维特分体窗的显著痕迹，而另一些人则将其与双体船的构造进行了比较。红色和黑色的设计明确将焦点放在散热器格栅上，并故意避免在前部使用挡泥板。最初，弗雷德里克·布尔哈特的设计被评选为获胜者。但巴特、赫尔曼和西伯斯的杰出创意努力在随后的实施阶段并没有被忽视。

所有四种设计都作为1:4的模型进行铣削，从每个呈现的设计中，提取了重要的想法和冲动，并融入到一款无与伦比的车辆的卓越设计中。

尽管概念设计非常出色，但其实施同样专业。而结果同样独特——在今天的迈巴赫57基础上，将轿车和跑车最引人注目的风格元素巧妙地结合在一起，形成了一款壮观的跑车。

当考虑到在不需要创造全新设计的情况下，基于现有轿车开发一款轿跑的挑战性目标时，富尔达迈巴赫概念车的完成显得尤为显著。尽管时间紧迫，负责该项目的工程师兼迈巴赫开发经理于尔根·韦辛格与他的团队成功地实现了该项目。

跑车在2004年5月底成型：在成功完成三个模型阶段后，外观、内饰和底盘经过测试、调整和完善。在1:1模型中，梦想、愿景和想法在开发的决定性步骤中具体化，成为最终的参考对象：构建和测试过程。

然而，在对1938年流线型汽车的重新诠释中，不仅仅是为了创造现代汽车制造的视觉新颖性。目标350公里每小时的最高速度使受委托的设计工程师面临制造一款完全功能的特种车辆的挑战，这款车作为有史以来最快的迈巴赫，能够重新定义标准轮胎轿车的性能基准。

然而，很快就清楚，尽管有Biturbo增压，传统的12缸发动机仍无法达到预期的最高速度。至关重要的支持来自于Untertürkheim。梅赛德斯汽车集团的专家们优化了涡轮增压器，并将12型发动机的排量增加到5.9升。最终，700马力的发动机输出证实了所实施修改的技术卓越性。

2005年5月初在意大利南部Nardo的高速Motodrom进行的后续测试测量，令人印象深刻地记录了所有相关人员独特努力的成功：最高速度达到351.45公里/小时！因此，创造了豪华轿车的世界纪录。