美国偶像 - 彭博社

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福特在发布重新设计的2005年野马时引发了销售狂潮。（见BusinessWeek.com，2005年7月1日，“这款野马既是回声，也是雷霆”）。复古风格、平易近人的定价和多样的装饰线条的结合在广大美国公众中取得了成功，并为这家受困的汽车制造商提供了急需的销售成功。现在，仅在今年就售出了72,119辆，福特正准备发布野马的终极版本，2007年Shelby GT500。

GT500是传奇调校师Carroll Shelby与福特内部特种车辆团队的合作成果，这是一群以性能为导向的疯狂科学家类型。当它在今年7月最终上市时，GT500将拥有来自5.4升V8发动机的500匹马力，价格令人惊讶地合理，为42,975美元——这包括745美元的目的地费用和1,300美元的油耗税。

一款敞篷车型的价格为47,800美元。对于“C6”来说，小变化带来了大不同。相比之下，入门级的雪佛兰科尔维特，野马的主要竞争对手和美国另一款标志性跑车，轿跑版的起售价相对较贵，为43,690美元，配备6.0升400马力V8发动机（见BusinessWeek.com，2005年12月28日，“2005年雪佛兰科尔维特”）。

抢先预览。

这些相对较低的数字更令人兴奋的是，Shelby与福特GT共享技术，这款售价151,245美元的超级跑车将在9月退役。一些共同的DNA包括发动机的铝制四阀头和刹车的主缸。这是制造商产品线中技术交叉既令人兴奋又赋予自豪感的罕见实例。

福特向BusinessWeek.com提供了一辆“预预生产”展示车进行评测。而且，无论是亲自体验还是在印刷品上，它都令人惊艳。从前面看，这辆车看起来比去年的野马更加健壮。雾灯被缩小并向下和外侧移动。新的、较低的空气分流器让这辆车的前脸显得更加具有攻击性。引擎盖上有看起来很严肃的散热器，突出的部分靠近前缘。

传统的前格栅上的铬制小马标志已被偏移的眼镜蛇徽章取代，这是谢尔比的经典标志。这个设计理念是“安静但致命”。而且，也许最棒的是，灵感来自勒芒的大胆赛车条纹大声喊着“我可以挑战任何在他们称冰淇淋为‘意式冰淇淋’的地方制造的东西，不管那是什么。”

重金属公路。

在内部，野马完美无瑕。车舱真的需要亲自去看。虽然在照片中我觉得复古设计有些过于花哨，但近距离观察时，黑色皮革装饰的仪表板、铬制通风口和红色缝线的方向盘优雅地融合在一起。速度表和转速表的位置被反转，集中驾驶者的注意力在令人愉悦的6250转红线位置上。我的评测车上的Shaker 500音响系统完全符合KISS的期望，尽管还有一个更强大的Shaker 1000系统可作为1295美元的选项。

起初我决定在新英格兰的蜿蜒道路上测试GT500。但是，离开曼哈顿时，我无法摆脱这种感觉：这只肌肉怪兽真正想要的是老式的直道。这时我改变了计划，向西行驶。

离开东部，我朝着心脏地带猛冲，前往一个更适合野马的目的地：俄亥俄州的摇滚乐名人堂与博物馆。我想在这边的最直公路上推动这辆车，并在途中了解普通美国人的看法。

震撼因子。

我推动车了GT500。我绝不会故意让自己或其他高速公路旅行者处于危险之中，去超速两倍或更多。但我无法抗拒在空旷的80号州际公路上全力加速GT。无需自我 incriminate，只需说，在超过150英里每小时的速度下，V8感觉就像是想要更多，车厢几乎没有颤动。汽车在高速下低伏着，挑战你去更快。（虽然有所克制，我并没有触及GT500的155英里每小时限速器。）18英寸轮毂的Brembo刹车同样令人惊叹。它们确实感觉像是从赛车继承而来的东西。

通常情况下，踩下GT500的油门让我感到完全不理智的兴奋和持续的高糖微笑。我无法停止想象这就像拥有国家核武库的发射密码，或者更好的是，成为史蒂夫·麦奎因的司机。

说到赛车，如果你能弄到其中一辆，准备好在高速公路上接受一些友好的挑战。在一个短暂的周末，我被一辆保时捷911（见BusinessWeek.com，2/3/06，“保时捷911 Carrera Cabrio”）、一辆宾利飞驰和一辆较老但令人钦佩的勇敢Camaro闪过。尽管这些竞争绝不是科学的或全力以赴的，但GT500每次都凭借其清晰的六速变速器和似乎无尽的动力获胜。

美国之美。

如果说在极限状态下这辆车的操控如我所期待的那样出色，它在城里行驶甚至在拥堵的交通中也让我惊艳。与同类其他性能车不同，GT500在我给它的每种场景中都表现得相当舒适。悬挂特别平稳，赋予了这辆车一种双重个性，有时甜美而轻盈，有时火热而猛烈。（任何驾驶过福特之前的坏小子，2001年SVT Mustang Cobra R的人都会知道这是一项多么了不起的技术成就。）

驾驶GT进行公路旅行就像是从“美国最佳”之旅中派出的友好大使。简单来说，美国人爱这辆车。理应如此。我走到哪里，人们都盯着看，挥手，微笑，鸣喇叭，欢呼，并竖起大拇指——无论男女，老少皆是。

在某个时刻，我与一辆改装过的Mini Cooper S并排而行（见BusinessWeek.com，2006年12月28日，“2005 Mini Cooper S Convertible”）。当我们面对面时，我的同伴摇下窗户，伸出拳头。他手中拿着一本刚发行的汽车杂志，封面上是GT。后来，当他在加油站追上我时，他告诉我，一旦GT上市，他就打算把他的Mini换掉。

值得等待。

在沿途的休息站和餐馆，人们都渴望谈论新车型，查看引擎盖，看看仪表盘，听它咆哮。我对知道这款新野马的人数感到惊讶。看来对这辆车的期待确实很高。

这让我强烈期待福特再次取得类似野马的成功，尽管产量会相对较低——福特告诉我，他们预计每年生产8,000到10,000辆GT500。这将使得购买一辆变得困难，因为一年前人们为了获得普通野马而支付的溢价。坦率地说，对于这款有史以来最强大的工厂生产野马，溢价和长队都是非常值得的。

因为我驾驶它时乐趣无穷，所以我很难承认，更不用说认可GT500的问题了。幸运的是，我的抱怨寥寥无几。除非你和我一样身材较矮，否则后排座位至少会显得拥挤。与此同时，我的预生产测试车辆的油耗在每加仑12到16英里之间。（请注意，随着使用，油耗会提高，而我的野马在我拿到时里程表上只有2,000英里。我完全期待这会有所改善。）此外，这匹小马只吃优质燃料，使得维护成本相对较高。

注册我！

我唯一的其他建议是加强无线电天线。在超过每小时130英里的速度下，它似乎有点柔软。

在纽约市归还汽车之前，我的最后一站是在新泽西州的一家路边餐馆。在停车场，我与一群工会成员交谈。麦克——他在从越南服役回来时买了一辆1960年代末的Boss Mustang——总结了他和他的朋友们对新车的感受：“一瞬间。”我也正是这样的感觉。如果有机会，我会同样迅速地购买它。

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