在线特别报道：日产外观背后的男人 - 彭博社

当中村志郎在1999年秋季离开卡车制造商五十铃（ISUZF ）加盟日产（NSANY ）时，这位汽车设计师正加入一家动荡不安的汽车公司。就在六个月前，法国的雷诺已同意收购该公司的控股权，并任命卡洛斯·戈恩，他招募了中村，来领导公司的转型。

如今，戈恩选择的设计师看起来是他做出的最佳决策之一。在公司设计团队提供的现代、引人注目的设计的推动下，日产今天的产品线与1990年代末期的疲惫车型几乎没有相似之处。其利润率是汽车行业中最高的，也发生了巨大的变化。虽然并非所有新车型都取得了成功，但像Murano跨界SUV、Altima轿车和在日本推出的创新Cube小型车都促进了日产的复兴。

尽管如此，中村仍然有很多需要证明的。由于过去一年缺乏新车型，日产的销量在完成了到2005年9月将汽车销量从260万辆提高到360万辆的挑战目标后开始下滑。一些设计受到质疑。Quest厢型车在美国表现不佳，而一款新的Sentra轿车（见BW在线，11/21/05，“日产：停车场的失望”）原定于去年推出，但在焦点小组表示他们不喜欢该设计后被推迟。

尽管如此，中村和他的团队在未来几个月将有很多机会获得更多成功。日产目前的商业计划，称为价值提升，将在2008财年推出28款新车或改款车型。这个过程将于本月在美国正式开始，推出Versa，这是一款新的入门级小型车——在日本被称为Tiida——以及Quest小型货车和Maxima轿车的更新版本。十月份，重新设计的Sentra将最终亮相。在年底之前，改款的Altima——日产在美国的畅销车型——和Infiniti G35轿车也将加入名单（见BW在线，2006年4月11日，“日产为美国市场做好准备”）。

没有人会比中村更关注这些车型的市场反应，他在三月份的角色扩大为首席创意官，负责设计和品牌管理。5月25日，中村在日产总部与《商业周刊》的东京记者伊恩·罗利讨论了日产最新的设计和更多内容。以下是他们对话的编辑摘录：

您的角色最近从设计负责人变为首席创意官。这意味着什么？

我曾是设计的高级副总裁，但首席创意官的职责更广泛——涵盖日产所有与品牌相关的视觉表达。例如，展厅、车展展示或名片设计——我正在监督这些活动。我正在与建筑师合作，设计日产在横滨的新总部。视觉识别必须保持一致。我想传达一个非常一致的信息。

这是否使得专注于汽车设计变得更加困难？

没有。我们有专门的团队负责这些活动。当然，我必须为这些活动留出一些时间，但我认为这对汽车设计没有负面影响。如果有什么的话，它更具刺激性和启发性。

像Versa、Sentra和Altima这样的新车型在美国会产生什么影响？

Versa是我们进入一个新的、更小细分市场的战略举措，而Sentra是最后一款在日产前管理层下设计的车型。Sentra和新的Altima是当前车型阵容的一次进步。它们现代感更强，比例更宽。在设计方面，Sentra和Altima并没有相差太远。

这与当前的Sentra相比是一个相当大的飞跃。

Sentra已经赶上了Altima。从当前的Sentra到新的Sentra的车型更替差距相当大。

然而，Sentra推迟了一年。为什么会延迟？

[最初的重新设计]太过不同。当前的Sentra非常保守，因此这个步骤可能太大了。所以我们推迟了。

最大的变化在哪里？

上半身。[特别是]，D柱有一个独特的形状，但它有点太独特了。所以我们进行了调整，使其更像Altima。我们改变了大约20%，但这足以使其变得可接受。

Sentra的延迟会使日产改变未来的设计方向吗？

不。我们有时会遇到这种情况。我们不能百分之百正确，但如果你在[设计完成之前]就让人们参与进来，你会失去动力。

那么现在的流程是怎样的？

一开始，我们非常倾听人们的意见。我们听他们想要什么样的价值观。但我们从不询问他们想要什么样的形状。更多的是关于概念或他们的愿望。然后，一旦我们完成，我们会向客户展示。在这种情况下，我们向客户展示了，他们表示不满意。因此，公司决定，卡洛斯·戈恩决定进行修改。

等待一年是一个重大决定。是否进行了激烈的辩论？

客户的反馈非常明确，卡洛斯·戈恩的决定也很明确：让它更具吸引力。我认为这是一个非常好的决定。我们认为一年后的设计更具吸引力。目前的Sentra仍然是我们最畅销的汽车之一。

你们对新车型的反馈如何？

经销商们非常兴奋。我们宣布将在Value Up期间推出28款车辆。今年将有九款新车型——上半年一款，下半年八款。

日本和美国的设计有什么比较？

在美国，轿车是历史悠久的大型车型，是乘用车中最正宗的类别。轿车有着悠久的历史，设计轿车时必须遵循一些规则。你不能大幅改变轿车。

在日本，汽车和汽车风格种类繁多，轿车并不是一个非常成功的细分市场。日本的汽车市场有很多新元素。很难仅朝一个方向创造。日本是最不可预测的市场。这非常令人兴奋。这就是为什么像Cube（日产受欢迎的方形紧凑型车）这样的汽车能够在日本被接受。

日产在设计上是否与其他汽车制造商有所不同？

我们的工作方式与其他公司并没有太大不同。但[在日产]，设计的位置相对较强，被视为提升品牌和吸引力的重要贡献者。当我加入日产时，我已经与卡洛斯·戈恩谈过。这让我看到了公司对待设计的态度。

卡洛斯·戈恩抱怨现代汽车设计过于相似。你是如何创造日产的“外观”的？

这并不容易。我们总是想要挑战并创造新的设计。我们总是希望走在前面。我们不想让每辆车都只附有一种设计风格。

日产的设计看起来像日本风格吗？

以前从来没有真正强烈的愿景来创造日本设计。但如果日产、丰田或本田创造我们自己的设计，根植于我们的文化，那自然就是日本风格。Cube显然是日本风格，而Z看起来像是一辆国际运动轿车。但如果你仔细观察，你会发现一些日本元素。这就像食物。由日本厨师制作的法国菜——会有某种日本的味道。

本田、丰田和日产最近的成功有多少归功于他们汽车设计的实力？

过去，日本汽车的优势在于质量、性价比和燃油效率。但我认为设计已经开始成为这个数字的一部分。强大的设计是今天Altima成功的一个因素。在过去，设计是存在的——240Z总是经济实惠、实用，具有良好的性能和设计——但并不是每辆车都是如此。我们希望将设计稳定为日本汽车的一个强大特征。

日产会在美国推出下一代Cube吗？

我们正在考虑走出日本，但尚未确定具体市场。日本的变化最为剧烈，但即使在美国和欧洲，人们也愿意接受独特的形状。虽然不是大多数，但也许足够的客户。在美国，即使是少量客户也可能足够大。我们觉得有机会[在海外市场推出Cube]，我们希望能够扩展。

作者：伊恩·罗利