《2011年的汽车行业》 - 彭博社

我不是诺斯特拉达穆斯，不拥有水晶球或塔罗牌，但我确实有一个相当不错的名片夹，里面有主要金融机构的受人尊敬的汽车分析师；汽车研究人员、顾问、记者和营销人员也是如此。

这些男女以告诉我们明天、下周、下个月和明年在行业中将会发生什么、可能会发生什么或只是可能发生的事情为生。出于好奇，我联系了他们中的一些人，想了解他们对这个不断变化的行业的看法、意见和预测（请他们扮演诺斯特拉达穆斯），讨论当前的主题、问题和可能在五年后，即2011年，发挥作用的倡议。

我的询问是开放式的，但集中在特定主题上，包括：

• 国际品牌市场份额

• 经销商在造型和营销中的影响/重要性

• 大三的现状

• 中国汽车品牌的影响

• 替代燃料 - 乙醇、E85等

• 造型和设计趋势

• 营销/媒体趋势

一些亮点

在最近一次底特律汽车新闻协会的会议上，哈伯咨询公司的总裁罗恩·哈伯指出：“我相信美国的品牌市场份额将遵循欧洲模式。将会有一些制造商的市场份额在十几的高位，但没有绝对的领导者。”哈伯在今年的哈伯报告发布后的问答环节中表达了他的预测，该报告是关于美国工厂生产力的年度行业领先报告。

当被问及这对三大汽车制造商及相关时间表意味着什么时，他回答：“他们[底特律三巨头]的市场份额将各下降几个百分点。时间表可能是5年、10年或更长。”

哈伯报告显示，日产在工厂生产力方面领先，其次是丰田和本田工厂。有趣的是，底特律三巨头中有四家排名前十的工厂今年将关闭。

尊敬的汽车记者、PBS和Speed节目《底特律汽车线》主持人约翰·麦克艾尔罗伊对国际品牌的增长持乐观态度，并补充道：“他们的市场份额肯定会增加。事实上，我认为仅今年我们可能会看到国际品牌超过美国市场的50%。”

他认为2011年的美国市场并不像欧洲那样“分裂，但毫无疑问，美国市场将看起来像欧洲”，届时更多的汽车制造商将分享这块蛋糕。

当被问及三大汽车制造商的未来时，麦克艾尔罗伊有一些相关的、具有预见性的想法：

贷款担保

“这次不会对国内汽车工业进行救助，无论它是否需要。”

市场份额位置

“一个关键问题是，他们根本没有吸引足够的首次购车者，这个问题已经持续了几十年。我们正在看到这一结果。三大汽车制造商在保留现有买家方面做得相当不错，但他们没有吸引足够的新买家。这是他们市场份额下降并持续下降的一个关键原因。”

财务未来

“尽管福特和通用汽车现在是财务危机，但五年后他们将把遗留成本抛在身后。我认为他们将赚到比以往更多的钱，但在美国市场的份额会更小。”

麦克艾尔罗伊坚信，无论是国内还是国际汽车公司都需要专注于培养合格人才的基础。“人才流失！这不仅仅是美国的问题。这不仅仅是大三的问题。这是一个全球性的行业问题，尤其是在美国和欧洲。”

他认为，人才流失问题集中在汽车行业的技术和设计领域：“裁员、提前退休以及缺乏有经验和良好教育的新技术员工将产生重大影响。我最担心的是新的高层管理候选人和技术人才在哪里？下一个产品沙皇是谁，能够提出出色产品的人是谁？”

有趣的是，前克莱斯勒首席执行官李·艾柯卡正在撰写一本明年出版的书，正是关于美国今天高管领导力失败的这个问题，重点在汽车行业，纽约时报报道。艾柯卡已经出版了两本关于商业管理的畅销书，由西蒙与舒斯特出版社出版。

麦克艾尔罗伊从不缺乏意见或倾向于模糊不清，他对替代能源来源非常乐观，正如他的评论所示：

乙醇与E85 – “我实际上对E85非常看好——这是一个主要趋势，而且是一个长期趋势。它是解决我们能源问题的方案吗？不，不是。我们刚刚开始将我们最优秀的生物工程师投入到这个领域，乙醇及其转化的效率每天都在改善。”

替代燃料市场增长

“生物燃料可能在2025年之前占我们交通燃料需求的30%。30%是很多。这是一个很好的方向。

每加仑英里数

“一些数字令人印象深刻，例如如果一辆SUV在现实世界中获得15 mpg的综合评级，使用E85燃料的话，从石油的角度来看，你可以获得每加仑100英里的里程。100 mpg是在中西部生产的，而不是从中东进口的。”

装备车辆

“生物燃料的效率远高于任何混合动力或柴油车。在大规模生产中，将一辆车改装为使用E85的成本仅约为100美元，而改装为混合动力的成本则在5000到7000美元之间，如果可以的话。”

消费者价格

“我认为乙醇的价格太高了。有些人可能会与我争论，但使用E85时，你的燃油经济性大约降低20%，所以乙醇的价格必须低于汽油的20%，否则从成本的角度来看，作为消费者，你是在倒退。”

进口乙醇

“只需提出取消来自巴西的乙醇进口关税的威胁。这样做，我认为会立即开始降低国内乙醇的价格。因此，我们可以通过关税来保持本土企业的诚信。”

罗伯特·欣奇利夫，瑞银的汽车分析师，最近发布了一份关于汽车行业的重要研究报告，他在表述时小心谨慎，但非常坦率：“新的国际品牌开设工厂可以为美国市场生产额外的100万辆汽车。这必然会影响底特律的公司。”

回顾2011年的汽车销售，Hinchliffe预测汽车行业将比今天更加竞争。“这使得汽车公司设计出突出的车辆变得更加困难。这使得品牌和品牌声誉变得更加重要。因此，显然会有赢家和输家，”他补充道。“这个行业显然有很多工作要做。推出平庸的产品不是解决方案。”

谈到汽车业务的市场营销和广告，位于底特律的《广告时代》主编Jean Halliday，一位经验丰富的汽车广告记者和有时的评论员，预测汽车广告预算将持平或缩减，因为汽车制造商将更多资金转向更可追踪/可衡量的领域，如在线、移动和视频点播。

她相信汽车制造商不会放弃国家广播电视网络，“但这些网络将扩大在其他媒体平台上的交易，包括互联网。” 这一趋势始于今年的网络电视前期推介，即电视网络（包括广播和有线）向广告商推销新秋季节目安排的时期。

受人尊敬的互联网研究公司ComScore的营销解决方案总监Sara Stevens指出，“在2006年第一季度，宽带（高速、高质量视频）已经超过60%的水平，这意味着消费者可以消费更丰富的内容。我认为这在未来与汽车行业相关，因为人们希望看到360度的车辆和关于他们将要购买的汽车的更丰富内容。”

她认为这是网络搜索的一个关键组成部分：“今天，互联网上每三个人中就有一个平均每月访问一次汽车网站。2006年4月，互联网的独立访客增长了4%，而汽车类别增长了17%。”史蒂文斯表示这是一个好兆头。

关于广告收入和传统汽车爱好者杂志页面的持续减少，以及资金转向互联网，史蒂文斯辩称：“ niche网站总会有市场——尤其是汽车爱好者的书迷……目前前20个网站中有14个是第三方网站——非汽车制造商。第一名是eBay汽车，其次是MSN、通用汽车、福特，然后是凯利蓝皮书在前五名中。”

我询问了每个人关于品牌经销商组织在造型、设计和营销方面的影响和重要性。

约翰·麦克艾尔罗伊说：“在工厂层面上，关于经销商的兴趣或参与并没有太多。这些是行业的艺术家，他们不会主动采纳零售商的意见。”

相反，TBWA Chait Day的执行创意总监罗布·施瓦茨在最近的一封电子邮件中对零售环节表示了强烈支持，他评论道：“我们将会做关于优秀客户服务的广告。因为一旦每个人都在制造时尚、节能的车辆，优秀的客户服务将成为真正的差异化因素。谁能提供出色的经销商体验，谁就会赢得胜利。五年后及以后。”

巧合的是，在这篇专栏进行研究时，《新闻周刊》2006年6月5日的期刊上有一篇关于美国如何在全球经济中保持竞争力的重要文章。这是该出版物“21世纪的领导力”系列的一部分。

在一个例子中，英特尔公司的联合创始人安迪·格罗夫对杂志评论道：“美国……[正在]走向毁灭……他们都在否认，互相拍背，正如泰坦尼克号全速驶向冰山。”

我鼓励你花几分钟时间访问newsweek.com——这不仅仅是关于汽车工业的预测，而是关于我们未来的预测。