性感瑞典人 - 彭博社

幻灯片

最近，萨博在汽车媒体中获得公平对待变得困难。投诉的合唱似乎暗示瑞典汽车制造商的美国母公司通用汽车（GM）正在逐渐侵蚀品牌的独特“萨博特性”。批评者指出即将退役的9-2X，讽刺地称其为“萨巴鲁”，因为它与斯巴鲁的Impreza/WRX共享DNA，以及较新的基于雪佛兰Trailblazer的9-7X SUV（见BusinessWeek.com，2006年1月5日，“萨博的SUV风暴突击队”）。

但如果有一款车型在媒体或道路上都不受这种贬低影响，那就是9-3 Aero敞篷车。

这部分是因为今年萨博敞篷车庆祝生产20周年，巩固了其作为品牌长期象征的地位：时尚、有趣，并且——是的——仍然独特。也幸好如此，因为总体而言，9-3是大多数萨博经销商中最受欢迎的车型。今年到目前为止，萨博销售的9-3数量是更大、更昂贵的9-5车型的五倍以上。在2006年前五个月，销售了9,895辆9-3，而同期销售了1,747辆9-5。

由于它对萨博来说是如此重要的车型，无论是现在还是历史上，我很高兴地报告我驾驶的44,915美元的9-3 Aero敞篷车版本令人愉悦。这个价格包括1,195美元的旅游包、550美元的加热座椅和大灯清洗器、550美元的金属漆和720美元的目的地费用。请注意，基本的9-3X敞篷车的零售价格要低得多，为37,220美元，低于奥迪、宝马和沃尔沃的竞争产品。

青春之泉。

但是，Aero版本的额外费用是值得的。它让你获得了更低的车身——比基础型号低约10毫米——更坚硬的弹簧，更硬的减震器，双色皮革座椅，17英寸轮圈，以及一些炫酷的车内配件，最重要的是，一台出色的2.8升涡轮增压V6发动机，释放出250匹马力。

心理学家说20岁是新的16岁，驾驶这款配备了这种发动机的汽车，我相信这一点。尽管9-3敞篷车已有超过二十年的生产历史，但它的活力、冲动和精力充沛的感觉就像是刚获得驾照的青少年。

老实说，第一次转动钥匙时，我对Aero引擎下的沉闷反应感到有些失望。我刚刚结束了对那款强大且动力强劲的500马力美国制造的Shelby GT500的评测，并没有准备好面对这款温文尔雅的瑞典车（见BusinessWeek.com，6/9/06，“美国偶像”）。

真实的色彩。

但是，尽管Aero的V6在起步时可能未能给人留下深刻印象，但在路上它弥补了这一点。简单来说，这款车天生就是个短跑运动员。从0加速到60的时间非常可观，达到7秒，但这款车在30到60英里每小时之间毫不犹豫地跃升，以及在70到100之间再次闪耀。

在一个周末的时间里，我发现自己不再问“我能及时并入吗”，而是接受了，没错，基本上，除非旁边有车，我总是可以并入下一个车道。在高速交通中并入时，Aero自信且顺畅。我不禁想到它有点像舞会上那个羞涩的女孩，实际上可以大展身手，但只有在喝了几杯饮料后。

在城里，运动调校的悬挂并没有我想象中的那么僵硬，或者说我更希望它是那样，但Aero在乡间道路的曲线中表现得非常自如。没有过度倾斜，操控在极限时也足够灵活，尽管我确实在特别快速的转弯时让轮胎稍微发出了一点声响。我也很惊讶并高兴地注意到，在我驾驶这辆车的过程中没有涡轮迟滞。

年轻的雄鹿。

萨博一直将9-3敞篷车宣传为“四季四座”。虽然我对前者的说法表示怀疑，但在湿润的纽约天气下，我在其软顶下短暂驾驶后，这辆车让我觉得它在任何天气下都很实用。双区气候控制在顶篷升起时会自动变得更加复杂，就像豪华轿跑或轿车一样。但最令人惊讶的是缺乏路噪。在高速公路上，顶篷升起时，Aero的安静程度与许多其他普通轿车相当。

在内部，萨博的驾驶舱无疑是成功的。我的黑白双色皮革座椅既美观又没有大多数双色内饰那么夸张。放弃了许多其他运动轿车中常见的沉闷和公式化的木质和皮革装饰，9-3的仪表板装饰简约，呈现出年轻、运动的外观——尤其是方向盘，配备了立体声控制。

仪表板上有价值44,915美元的按钮和旋钮，用于调节从座椅加热器到CD播放器的所有功能。有些人可能会抱怨杂乱，但这正是我对这个价位豪华车的期待。所有仪表都很吸引人，散发着空军绿色的光芒——无疑是对萨博航空遗产的致敬。

声音环绕。

一个“夜间面板”模式会关闭大部分灯光，除了速度表，速度表本身仅在90英里每小时时亮起，使得车厢内的灯光完全围绕着你和驾驶。还有一个涡轮指针，对我来说似乎有些多余。（甚至手册也建议在“某些气压条件”下它可能不准确，不管那是什么意思。）

300瓦的音响系统在顶篷放下时能够很好地抵消风噪音。立体声甚至可以设置为自动匹配音量与路噪声。一个辅助音频输入插孔巧妙地放置在中央控制台内的额外电源插座旁，使得听iPod变得简单且无需电缆。

与此同时，座椅简直令人梦幻。确实，敞篷车加上清爽的天气再加上温暖的座椅加热器，可能是最令人愉悦的汽车组合之一。即使在后排，空间也出奇的充裕。

ACME品牌。

9-3确实有我见过的最荒谬的杯架。直到最近，杯架往往是来自那些车主很少在车内吃喝的欧洲设计师的事后想法。（我最喜欢的事后设计例子：沃尔沃在2000年代初的V70旅行车中的杯架集成在中央扶手中，以至于打开下面的控制台必然意味着把所有东西洒得到处都是。）

Aero的仪表盘杯架更是独一无二。按下一个小按钮，设备就会以双节棍的方式从仪表盘翻出来，带着空手道劈的力度。这是汽车界的“Sharper Image”胡须修剪器，同时还能录制语音备忘录——毫无用处且有点愚蠢。

更重要的是，尽管它的位置很好，但感觉很脆弱，我甚至担心我能找到的最小的依云瓶都会把它弄坏。而且把它放回去需要驾驶员用力推，这让人很烦。无需多说，我没有玩它太多，担心会把它弄坏。

这款萨博也保持了制造商在安全方面的声誉。2006年，9-3被公路安全保险协会评为“顶级安全选择”，在几乎每个类别中都获得了最高分。位于奥地利的这家工厂组装的敞篷车获得了JD Power的高质量奖。

我希望萨博能探索 rear-wheel 9-3，无论是作为轿车、敞篷车还是两者兼具。这将使我相信，瑞典人最终可以明确地挑战宝马的运动强势地位，即3系。尽管如此，我热情推荐9-3 Aero 敞篷车给那些寻找有趣、运动甚至古怪替代品的人，尤其是与宝马、奥迪和沃尔沃的类似产品相比。总的来说，它的表现非常出色。

点击这里查看幻灯片