中国汽车制造商的全球人才猎寻 - 彭博社

这是一个令人震惊的奖杯聘用，进一步证明了丰田（TM）、福特汽车（F）、现代（HYUD）等汽车高管们意识到，他们的中国竞争对手正在认真努力提升在全球汽车行业中的地位。6月18日，上汽集团宣布已聘请前通用汽车高管菲利普·穆塔赫负责其位于上海总部的海外业务。

上汽的母公司上汽集团与大众（VLKAY）和通用汽车（GM）保持着大型合资企业，最近公布了建立自己本地品牌汽车的计划。能够聘请像穆塔赫这样的汽车行业专业人士是一个真正的胜利——这清楚地表明上汽不再想在中国仅仅扮演外资汽车制造商的后备制造角色。

“他们需要有能力主导自己的未来，而不仅仅依赖合资企业，”穆塔赫说，他在通用汽车工作了32年，曾在去年离职前负责其中国业务九年。他现在将担任上汽集团国际业务的执行副总裁。“我的角色是帮助他们成为一家具有全球竞争力的公司，”他谈到自己的新职位时说道。

谁是谁

随着中国自己的汽车制造商在追求国内和海外市场时加速前进，寻找外籍汽车高管或具有丰富海外经验的大陆高管的竞争愈发激烈。位于芜湖的奇瑞与马尔科姆·布里克林的Visionary Vehicles建立了合作关系，并计划向美国和欧洲出口，已聘请了大量具有国际经验的海外华人管理人员，包括一位长期担任福特高管负责其研发的人员，以及一位被招募来负责其国际业务的戴姆勒克莱斯勒（DCX）高管。

“他们已经雇佣了超过200名具有国际经验的人”一位长期关注中国汽车行业的内部人士评论道，谈到以美元计算的薪资。“他们对六位数的薪水毫不在意。”奇瑞拒绝就此报道发表评论。

位于沈阳的华晨汽车，宝马在中国东北的合作伙伴，已聘请一位前戴姆勒克莱斯勒高管来领导其研发中心，专注于打造自己的自主品牌汽车。同时，总部位于杭州的吉利，作为第一家在底特律汽车展上展示概念车的中国汽车公司，已聘请一位前大宇高管来负责其研发。

高管挖角

汽车展恰逢传统的中国新年，因此公司举办了一场庆祝狗年的派对。吸引了数百名在底特律工作的中国人，他们为通用汽车和福特等公司工作。

“当然，他们中的许多人对为我们工作感兴趣，但这只是一次聚会，并不是招聘，”吉利汽车控股的首席投资官戴安德说。他补充道，通用汽车向吉利抱怨，称吉利试图挖角他们的高管。“美国汽车行业的情况并不好。如果通用汽车后来裁员，为什么吉利不可以雇佣他们？”戴问道。“这些人有家庭需要养活。也许在未来我们会考虑雇佣他们。”

显然，推动这一疯狂抢夺国际经验管理者和工程师的原因很明确。在北京的强力鼓励下，中国汽车公司正在加速努力开发本土品牌，以在国内外竞争（见BusinessWeek.com，06年5月30日，“中国对本土汽车品牌的追求”）。

全新品牌

北京汽车零部件制造商阿西莫的董事长兼首席执行官杰克·佩尔科夫斯基说：“每一个地方公司，无论是否有外国合作伙伴，现在都在努力发展本地品牌。”

这无疑是上汽的目标。今年四月，该公司宣布将在未来五年内投资超过17亿美元，创建自己的品牌，该品牌将在未来几个月内推出。（品牌名称尚未公布，尽管“上海”——上汽最初制造的品牌名称——正在讨论中。）计划开发基于五个基本平台的30多款车型。

该公司表示，可能最早在明年就会出口到欧洲。“首先，我们希望我们的产品质量和服务水平达到全球标准，然后我们将尝试进入欧洲和美国市场，”上汽汽车制造的发言人安迪·陈说。

即使在穆塔赫的聘用之前，上汽已经开始铺路。2004年10月，它收购了韩国的双龙汽车。去年，上汽在收购英国罗孚的知识产权时增加了150多名英国工程师。新的本土品牌将基于罗孚75作为轿车模型，以及罗孚25作为小型车。

世界级

同样，上汽汽车的总经理王晓秋是上汽与大众合资企业SVW的14年老兵。同时，上汽集团的首席工程师和设计师负责小公司的研发，他曾在美国为通用汽车和零部件制造商德尔福工作。

“我们正在努力建立一个由超过1,000名专业工程师组成的团队。最终人数将达到4,000名工程师，预计一个世界级的研发中心将在2015年（在上海）完成，”SAIC汽车的陈说，他的公司现在有700名工程师。“SAIC是中国国内市场顶尖的汽车公司之一，因此对于想在上海工作并为中国汽车行业工作的优秀人才，我认为SAIC集团是一个不错的选择，”他说，并补充说他们还从丰田和PSA雪铁龙（PEUGY）聘请了经理。

他们也在花大钱来吸引这些人才。“这些人并不便宜——为了得到他们，你必须提供有竞争力的薪水，把他们的孩子送入国际学校，并说服他们搬到这里，”总部位于上海的JD Power亚太区市场与业务发展高级总监Lubo Li说，该公司与麦格劳-希尔公司（MHP）一样，都是其所有。 “所以他们不仅仅是说说而已，而是付诸行动。”

新部门

人才争夺战已经开始见效。以华晨汽车（CBA）为例，该公司最近经历了一些波折，去年实际上亏损。过去几年他们的车辆系列出现质量问题，导致其面包车和中华轿车的销量下降，但这也帮助说服华晨高层管理人员聘请前戴姆勒-克莱斯勒研究高管Frank Zhao来重组他们的产品工程和研发部门。

赵负责创建上海设计中心和在沈阳总部扩建2700万美元的研发中心。除了将工程师人数增加到600多人，赵现在同时担任产品工程副总裁和研发总经理，还为中心增加了全新的部门，包括产品开发（之前全部由外部公司完成）和车辆工程。

赵表示，所有这些使得华晨能够更快地处理潜在的产品故障，并及时响应市场趋势。他提到华晨在决定并推出其最新的中华车型君杰的低排量、省油车型时的速度。公司在发现车灯与车架之间的间隙过大后，也迅速修复了车灯故障。“如果你不掌握汽车设计，那你就无法修复它。我们依赖于距离数万英里外的外国公司——当我们面临问题时，这种方式并不奏效，”赵说。

辉煌的订单积压

“中华是由外国工程公司开发的——这是一个很好的方案，但当我们尝试本地化时，面临了挑战，”赵说。“当时我们没有足够的工程师来解决我们面临的问题。”

“实际上，这一认识是建立这个新技术中心的初衷，甚至是让我回来的原因，”赵说，并指出君杰（也称为辉煌）现在销售得非常好， dealers 的订单积压达到了10,000台。“我们相信新一代中华轿车君杰将会取得巨大的成功，”摩根大通在四月的分析报告中写道，该报告还预测公司将在今年实现扭转。”

与此同时，由多彩的农民转型企业家李书福经营的顽强私人汽车公司吉利，已聘请前加利福尼亚州副州长约翰·威尔默来负责其国际业务。吉利已经在波多黎各进行其车辆的测试营销。（据报道，李书福曾与穆塔夫进行过探索性谈判，讨论与吉利的合作。）

并非万灵药

两年前，前大宇高管沈奉燮作为副总裁加入吉利，监督研发人员数量翻倍至600人，并强调确保设计和生产过程中的质量。“我帮助吉利在生产质量观念上做了很多改变，”沈说。“例如，当你在设计一辆车时，必须让其他人参与——所有相关的工程师都必须参与，以检查可行性。”沈表示，在他到来之前，吉利并没有这样做。

当然，征服中国市场，更不用说海外市场，对中国企业来说几乎不容易，这些企业在大陆销售中占不到五分之一。没有保证海外人才在中国会表现出色，或者受过美国培训的中国高管回国后会表现良好。“中国公司有这种错觉，认为只需引进具有外国经验的人才就能解决所有问题，”北京汽车分析师贾新光说。“但中国和美国之间的市场和发展水平存在巨大差异。”

福特汽车（中国）公共事务副总裁许肯尼斯补充道：“我们和通用汽车在我们的中心有数万名研究人员、工程师和设计师。他们需要一段时间才能赶上。”这无疑是事实，但随着像穆塔夫这样的经验丰富的高管现在转向为中国新兴企业工作，底特律和日本最好引起注意。