IIHS的侧撞测试获胜者 - 彭博社

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重新设计的雪佛兰Impala和丰田Avalon都配备了标准侧气囊，在模拟SUV或皮卡撞击的侧面碰撞测试中获得了良好的最高评级。保险公路安全协会最近对八款大型家庭轿车进行了侧面测试。配备标准侧气囊的别克Lucerne和现代Azera获得了第二高的可接受评级。

配备标准侧气囊的别克LaCrosse评级为边际，配备可选侧气囊的克莱斯勒300也是如此。300、福特Five Hundred和福特Crown Victoria在没有可选侧气囊的情况下测试，侧面碰撞保护评级为差。（注意：配备可选侧气囊的福特Five Hundred去年测试并获得良好评级。配备可选侧气囊的Five Hundred及其双胞胎梅尔库里Montego在正面、侧面和后面测试中获得了该协会的2006年顶级安全选择（黄金）奖。）根据福特的说法，从2006年9月开始生产的Five Hundred和Montego将配备标准侧气囊。

侧面碰撞是仅次于正面碰撞的第二大致命碰撞类型。2004年约有9700人在侧面碰撞中遇难。在涉及新车型与其他乘用车碰撞的事故中，现在在侧面被撞的汽车中发生的驾驶员死亡人数（51%）超过了正面碰撞（44%）。这与过去正面碰撞造成的死亡人数更多的情况形成对比。

“这一变化反映了制造商在应对协会和联邦政府的正面碰撞测试项目中，在正面碰撞安全性方面所做出的重大改进，”协会主席阿德里安·伦德说。“这些新的碰撞测试结果表明，针对严重侧面碰撞的保护也开始取得同样的改进。”

**Impala和Avalon是明星表现者：**这两款车的侧面结构在碰撞测试中抵御撞击障碍物的侵入表现得相当不错。两款车都配备了标准的窗帘式侧气囊，旨在保护前后座乘客的头部。

在对Impala的测试中，前后车门之间的强柱子最大限度地减少了乘员舱的侵入。侧气囊从窗框上方展开，并在碰撞测试假人头部与侵入障碍物之间充气。

“这就是为什么具有头部保护的侧气囊至关重要，”Lund指出。“没有它们，人们的头部容易受到撞击车辆的前端或树木和电线杆的撞击。”

Impala和Avalon在侧面结构方面均获得了可接受的评级。几乎所有测试假人的头部、胸部和其他身体部位的受伤指标都很低。

**侧气囊在更多汽车中成为标准配置：**SUV和皮卡的销量增长加剧了乘用车之间的高度不匹配，这种不匹配增加了侧面被撞车辆乘员严重头部受伤的风险。1994年，SUV和皮卡占新车销售的31%，但到2004年，这一比例已增加到近47%。

当该研究所于2003年开始其侧面碰撞测试项目，模拟一辆车辆被皮卡或SUV撞击的情况时，接受测试的车辆中很少有配备头部保护侧气囊作为标准配置。这一情况已有所改善，目前该研究所最近测试的大部分大型家庭车车型中，侧气囊已成为标准配置。

“制造商正在以两种重要方式回应这一测试，”Lund解释道。“他们正在加强车辆侧结构的设计，并将带有头部保护的侧气囊作为标准设备添加到更多车辆中。”

带有头部保护的侧气囊在2005年的Avalon、2006年的Impala和LaCrosse车型中成为标准配置，并在2006年引入Lucerne以取代LeSabre和Park Avenue车型。Azera的前身Hyundai XG350为前排乘员提供了标准的头部/胸部组合侧气囊。替代车型Azera在2006年进行了升级，配备了标准的窗帘式气囊以及保护前后排乘员的胸部气囊。

侧气囊曾经仅在豪华车型中找到，但现在即使在廉价汽车中也越来越多地成为标准配置。总体而言，近40%的2006年乘用车车型配备了带有头部保护的标准侧气囊。相比之下，2003年的车型仅有23%配备了侧气囊。

侧气囊并不像自1990年代以来的正面气囊那样受到联邦政府的强制要求。然而，制造商自愿同意在2009年车型年之前将侧气囊作为所有车辆的标准配置。“市场在需求它们，”Lund说。

**表现最差的车型没有侧气囊：**所有三款获得最低差评的汽车，克莱斯勒300、福特Five Hundred和皇冠维多利亚，都是在没有其可选侧气囊的情况下进行测试的。在Five Hundred中，驾驶员假人头部被侵入的障碍物撞击。这产生了高头部伤害指标。在类似严重程度的真实碰撞中，驾驶员可能会遭受严重的颅骨骨折和脑部损伤。肋骨骨折和内脏损伤也可能发生。

在没有侧气囊的情况下，驾驶员假人的头部被300的障碍物撞击，尽管这并没有产生高的头部伤害指标。配备了可选侧气囊的300改善到了边际水平，头部保护良好。然而，假人的骨盆和胸部的伤害指标使这辆车未能获得更高的整体评级。

没有侧气囊的皇冠维多利亚的评级为差。在这一组大型汽车中，它获得了最差的结构评级。尽管驾驶员假人的头部没有被侵入的障碍物撞击，但当头部撞击窗台时发生了高加速度。驾驶员假人的胸部记录到了高强度，表明肋骨骨折和内脏损伤的可能性。皇冠维多利亚可选配前排乘员的组合头部/躯干侧气囊。福特正在进行设计更改，以改善这辆车在侧面碰撞中的乘员保护，并已要求研究所测试配备可选侧气囊的皇冠维多利亚。当更改完成后，研究所将进行测试并报告结果。

侧面碰撞测试只是车辆碰撞安全性的一个测量指标。研究所还进行40英里每小时的正面偏置碰撞测试，并评估车辆的座椅/头枕设计在后方碰撞中的保护能力。除了Impala之外，这组中的所有汽车在正面偏置测试中均获得了最高的良好评级。Impala的评级为可接受。这组中除了三辆车外，所有车辆的座椅/头枕也已被评估用于后方碰撞保护。

几乎每辆乘用车现在在机构的正面碰撞测试中都获得了良好的评级，但在侧面和后面测试中的表现差异很大。这些差异可以帮助消费者选择提供最佳整体碰撞保护的车辆。有关数百辆乘用车的比较评估，请访问我们的评级部分。

侧面碰撞测试是如何进行的： 一辆车的侧面评估基于在一次碰撞测试中的表现，该测试中车辆的侧面被以31英里每小时的速度撞击一个障碍物。该障碍物代表一辆皮卡或SUV的前端。总体评级反映了在两个仪器化的SID-IIs假人上记录的伤害测量、头部保护对策的评估以及车辆在测试过程中的结构性能。从两个假人获得的伤害测量，一个在驾驶员座位上，另一个在驾驶员后面的后座，用于确定在真实世界碰撞中，驾驶员和/或乘客在各个身体部位遭受严重伤害的可能性。测试中假人头部的运动和接触也会被评估。结构性能基于指示B柱侵入乘员舱的程度的测量。

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