宝马赢家 - 彭博社

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一些人可能会觉得宝马650i敞篷车有争议。它采用了雕塑般的、多面向的“班戈”造型（正如宝马美国出生的首席设计师克里斯·班戈所设计的），这让宝马的传统主义者感到厌恶。它配备了臭名昭著、过于复杂的iDrive计算机控制系统，让第一次使用的用户抓狂。而且它还装载了许多先进的制动、转向和稳定控制技术，这让一些纯粹主义者担心会妨碍驾驶体验。

但我们对此一点也不介意。

造型、动力、人体工程学和技术的结合，使得650i成为我们驾驶过的最令人兴奋的汽车之一。它并不是起步最快的汽车——尽管宝马表示这款敞篷车从零加速到60英里每小时只需5.6秒——但当你在高速公路上，或在蜿蜒的乡间小路上行驶，或只是试图在市区驾驶时赶上红绿灯时，你会感受到来自宝马的绝对掌控感。

2006款650i的发动机比其替代的645ci车型更强大。它与06款宝马750i和550i相同，都是4.8升的发动机，提供360马力（相比之前的325马力）和360磅-英尺的扭矩（相比之前的330磅-英尺有所提升）。扭矩曲线也设定为比之前的发动机更低的峰值，因此当你在120英里每小时以下的任何滚动速度下踩下油门时，你会感受到强劲的动力涌现。你也不需要猛踩油门：只需果断地踩下油门，似乎无尽的能量储备就在你的指挥之下。

值得与保时捷媲美。

这款车的一个显著特点是其超凡的排气声，介于咆哮和低沉的喉音之间。听起来像是来自某个地方。即使是在短途去杂货店的路上，你也会冒着被罚款的风险再次听到那声音——并在稍微加速时感受到那种能量。

如果你有孩子但还不准备完全开厢型车，双门敞篷650i是一个特别好的选择。宝马将650i的后座乘客空间称为“亲密而又诱人的‘偶尔’后座”，这是一种华丽的说法，意思是对于成年人来说空间非常狭窄，但对于小孩来说还不错。对于像我这样的保时捷爱好者来说，承认这款车是保时捷卡雷拉的一个值得替代品（而且这样的替代品不多）是多么困难（见BusinessWeek.com，2005年7月15日，“在我看来，还是保时捷好”）。

我们的测试650i配备了六速Steptronic自动变速箱，这是该车提供的三种选择中最无聊的一种。如果你想在驾驶体验中获得更多参与感，还有顺序手动变速箱（允许你在不使用离合器踏板的情况下自行换挡），以及常规的六速手动变速箱。但如果配偶或其他因素迫使你选择自动变速箱，请放心，这仍然是一款有趣的车。

功能丰富。

650i的敞篷顶在按下按钮后可以折叠进后备厢，真是一项工程奇迹。它在后备厢顶部收纳成一个小空间，留出足够的空间放置一些相当厚重的行李。此外，加上没有备胎（标配为防爆轮胎）和这款车有争议的“班戈臀部”——其高而方形的双层后部——即使在顶篷放下的情况下，650i也有足够的后备厢空间，使得过夜的家庭出游变得实用。矩形的后窗在顶篷放下时也可以升起，有助于在高速行驶时将车内的风噪降到最低。

列出这款车的所有其他标准配置需要整整一篇文章，这些配置包括从稳定性和牵引力控制、刹车比例分配、iDrive系统，到八向电动座椅、皮革内饰、无钥匙一键启动、头灯清洗系统，以及侧面、前面和膝部保护气囊。但如果你能筹集到额外的现金，我们仍然建议为650i配备最新的可选技术。

首先要深吸一口气，因为敞篷车的起售价为79,495美元（相比之下，轿跑车为72,495美元），如果你不选择自动变速箱，还需支付1,300到1,700美元的油耗税。（虽然要获得手动变速箱，你需要支付1,800美元的运动包。）增加成本的还有可选的抬头显示器，售价为1,000美元。与雪佛兰科尔维特一样，它将速度表和其他读数投影到挡风玻璃上，因此它们似乎悬浮在引擎盖上方——这不仅有趣，而且比你想象的要实用得多。首先，速度始终在你眼前以大而明亮的数字显示，有助于避免超速罚单。

卓越的巡航控制。

宝马的抬头显示器（与新款科尔维特中的类似）还与导航系统集成，这非常有帮助。如果你曾经使用过导航系统，你可能会经历过无形的声音告诉你在下一个右转，但不确定到底该转哪个路。宝马的系统几乎是傻瓜-proof，因为抬头显示器告诉你应该转入的街道名称，并准确倒计时转弯的距离。当然，你需要掌握iDrive才能使用导航系统，但这可以在一两天内完成。

宝马2200美元的主动巡航控制系统是我们试过的最有效的系统。在高速公路上，它允许你锁定在你前面的汽车，并在前面的汽车减速时自动刹车650i，或者在前面的汽车加速时加速（最高速度可以预设）。起初使用时让人感到不安，但当你发现它真的能在你注意力下降时避免事故时，你会逐渐获得信心。我们在宾夕法尼亚州的81号州际公路上测试它时，正值大雨倾盆，恶劣天气并没有降低它的有效性。

还有两项新技术也值得关注。测试车没有配备宝马的新夜视系统，该公司表示自三月以来650i就已提供该系统。但如果它和新梅赛德斯S550上的高分辨率夜视系统（见BusinessWeek.com，2006年5月10日，“新S550：更运动、更性感、更昂贵”）相似的话，在大雨或雾霾中可能会大有裨益。

销售额异常低。

我们对主动转向的看法不太确定，现在650i作为1250美元的独立选项提供。可变比率转向在离中心越远时增加转动方向盘的效果，已经是标准配置。主动转向增加了速度敏感性，减少了在低速转弯时所需的努力。我们不确定是否希望在转向时得到那么多帮助。

650i的缺点？我们发现这款车的流线型车顶线条极具吸引力，但并不是每个人都喜欢。一些长期的宝马粉丝对此感到非常愤怒，以至于“火Chris Bangle”的运动在互联网上持续发酵。但流线型的设计使得车内的头部空间非常紧凑。如果你身高超过6英尺，你可能需要将座椅向后倾斜，以防头部时不时碰到软顶——这会使后排空间更加狭窄。像其他性能车一样，650i也消耗大量昂贵的高档汽油：在275英里的混合驾驶中，我们的油耗为18.9英里每加仑。

令人惊讶的是，650i的销量并不是特别好，尽管宝马汽车整体上现在非常受欢迎。到5月底，美国所有宝马车型的销量增长了20%，达到了87,956辆，而公司的SUV销量在同期下降了5%（降至25,085辆），Mini Cooper的销量下降了10%（降至16,470辆）。但在今年前五个月，公司仅售出了2,486辆650i敞篷车（和一半数量的650i轿跑），略低于去年同期售出的645ci数量。

我们不明白为什么650i的销量不佳。根据销售数字，很多买家可能选择了宝马5系轿车。一些人也可能在等待更快且更昂贵的2007年M6敞篷车在今年晚些时候上市。但650i是一款很棒的敞篷车……而且它有现货……而且现在是夏天。为什么要等待呢？

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