复杂外汇 - 彭博社

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如果外观能杀人，英菲尼迪 FX45 的设计师们很可能会被判处多次无期徒刑。就像它刚刚从某处驶入一样，FX 的流线型外观线条、巨大的进气格栅和凶狠的前灯使这款车在豪华跨界车中显得格外突出——无论是好是坏，取决于你的看法。

英菲尼迪跨界车显眼的造型旨在吸引消费者远离竞争车型，如宝马 X5、凯迪拉克 SRX、雷克萨斯 RX 和梅赛德斯-奔驰 M-Class。但与其他一些日产（“NSANY”）车型（英菲尼迪是日产的豪华品牌）一样，激进的外观可能会让吸引到的买家与之相当。自年初以来，价格较低的 FX35 和高端的 FX45 版本的销量与去年同期相比下降了可怕的 24%，仅售出 8,317 辆。

销量大幅下滑的原因并不完全清楚，尤其是考虑到非常相似的日产 Murano 表现良好。该跨界车在同期的销量增长超过 17%。一个解释可能是，尽管它的发动机较小，少了约 75 马力，但 Murano 的重量也轻了超过 500 磅。再考虑到 Murano 的顶级 SE 版本起价为 31,700 美元——几乎比 FX45 便宜 20,000 美元，而基础型号的制造商建议零售价（MSRP）为 27,600 美元——销量差异开始变得合理。

胡萝卜榨汁机发动机。

无论如何，英菲尼迪借给我它的顶级跨界车，配备了一整套强大的选项。在 49,750 美元的基础价格上增加了 1,400 美元的移动娱乐系统，配备了一个 7 英寸的翻转屏幕、DVD 播放器、遥控器和两个无线耳机；还有一个 4,200 美元的技术包，其中包括导航系统、车道偏离警告、智能巡航控制和 XM 收音机。

尽管技术规格令人印象深刻，但我的FX的4.5升、320马力V8发动机让我有些失望。首先，发动机的精致程度对于这个价格区间的车辆来说实在是太粗糙了。它的声音听起来不像你期待的那种具有挑战性的咆哮，反而更像是一个榨胡萝卜的果汁机在呕吐果肉。

从零加速是相当可以接受的，但在高速行驶时，动力并不能立即提供。为了超车或并入快速移动的交通，踩油门时出现了不可接受且令人不安的延迟。在高速公路上以60到80英里每小时的速度行驶时，感觉像是在艰难地挣扎。让我感到恼火的是，我不断问自己：“当价格标签标示为49,750美元时，真的可以指望你等待加速吗？”另一方面，刹车性能非常出色。

体育场座椅。

后方视野严重受限，尤其是考虑到低矮的后窗和非常小的三角侧镜。幸运的是，当倒车时，中间显示屏会变成实时视频，令从狭小空间倒车变得顺畅而高科技。可以想象，把FX挂入倒档提供了无数小时的乐趣，玩“找隐藏摄像头”和“看看我们现在在后面有什么”。

在内部，FX配备了各种各样的小玩意。只需按下一个按钮，电动座椅几乎可以朝任何想象得到的方向移动——包括一个具有头等舱腰部支撑的位置——方向盘也是如此。与此同时，座椅的舒适性令人称赞。我惊讶于我和一位朋友在舒适的后座上观看整部DVD时是多么的满足。我们没有使用耳机，而是通过FX强劲的300瓦Bose音响播放声音，音乐和广播的表现与THX的效果一样出色。

然而，这个仪表盘过于杂乱，我发现自己——尽管听起来很奇怪——渴望宝马iDrive的相对简单。在英菲尼迪的中央滚轮上，我数到了12个按钮。尽管繁忙且分散注意力，导航、温度和收音机/CD播放器的界面使用起来还是足够简单。事实上，通过车载电脑，我能够在中央显示屏上显示我的平均油耗，令人皱眉的16英里每加仑。

“酷融合”。

在实用性方面，这款英菲尼迪兑现了它的承诺。我在新泽西深郊的超市购物时，带着FX，那里超大的停车位很常见。后面的货物区域宽敞，考虑到高车顶线。即使一次装满几个Trader Joe’s的购物袋、一条来自Bed Bath & Beyond（“BBBY”）的特大号舒适被和一个来自REI的超大购物袋，这样的空间也毫无压力。我甚至能够把我的货物藏在随车附带的遮盖物下。

至于外观设计是否达到了英菲尼迪所声称的“酷融合”，这是驾驶者与良心之间的个人问题。一位我无意中在城市交通中切断的纽约人探出窗外，喊出了他认为我的借车看起来像男性生殖器的部分。尽管脏话令人不快，我不禁同意他的看法。这或许实际上是对设计师的赞誉。FX不会引起无动于衷，而是激起热烈的反应，无论是积极的还是消极的。

最后，如果造型被认为是最重要的，FX45将是一个轻松的选择。路上没有什么能与它那种激进、流畅的外观相匹敌。然而，发动机的不精致特性和内饰的仪表盘复杂性使我认为，与宝马、奔驰和保时捷的产品相比，它并不值得。

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