六轮超级跑车 - 彭博社

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Covini是一个在意大利以外的汽车圈中不太知名的名字——这几乎可以肯定会因为这家小公司的最新设计而改变——一款六轮运动汽车，其工程设计与七十年代中期著名的Tyrrell P34一级方程式赛车相似。六轮设计相较于传统设计提供了许多优势，因为它在转弯和刹车时提供了更多的牵引力，并且最小化了与轮胎刺破和水滑相关的风险。P34经历了一系列开发问题，而这些技术如今已经解决。Covini的汽车看起来确实很有实力——在动力方面，它搭载了一台奥迪4.2升V8发动机（283.4千瓦/380马力@6400转/分钟），使其最高时速达到300公里每小时。

Tyrrell P34

Tyrrell P34无疑是世界赛车历史上最具辨识度的汽车——它曾有过短暂的辉煌时刻，但由于一家关键轮胎制造商的转变而消失。近年来，随着FIA纯种大奖赛世界锦标赛的出现，独特的Derek Gardner设计的P34再次迎来了方格旗，并且频率更高。

作为唯一一款曾参加（更不用说获胜）大奖赛的六轮赛车，P34的退役主要是由于缺乏合适的轮胎合作伙伴。

关于固特异与Tyrrell分裂的确切情况可能永远无法得知，但对于轮胎制造商来说，一级方程式在最佳情况下都是一项昂贵的事业，而仅仅为P34开发一种完全不同的轮胎似乎在经济上没有意义，因为这要么使整个开发预算翻倍，要么使公司传统一级方程式轮胎的开发效果减半。尽管三十年前的F1轮胎战争并没有那么激烈，但轮胎制造商仍然会在每场大奖赛上带上数百种轮胎配方和胎体变种。而对固特异来说几乎没有好处——六轮汽车不太可能达到大规模生产。

虽然固特异并不信服，但泰瑞尔的努力已经让其他一些车队印象深刻，足以创造出他们自己的四轮前端版本。迈凯伦和迈尔奇在泰瑞尔停止六轮开发时都准备好了完整的六轮赛车，因此至少一些严肃的头脑认为这个想法是有价值的。

这辆车赢得了大奖赛（在1976年瑞典以著名的1-2名完赛）证明了这一设计——固特异决定将注意力转向另一个轮胎开发机会，可能过早地扼杀了一个基本上合理的工程解决方案。

这个想法经过三十年的孵化

科维尼在1974年构思了他汽车的原始想法，并在他的设计中为10英寸的前轮做了准备，因为当时没有低轮廓轮胎可用。该项目被放弃，转而进行另一个设计工作（索莱阿多原型），并在80年代沉寂，直到为四个前轮设计了液压气动悬挂，以优化在各种负载条件下的重量分配。高开发成本和其他意外情况迫使该项目再次推迟。随着90年代公路汽车设计的重点转向被动和主动安全，科维尼再次开始了六轮车的工作，这一次，他找到了大型公司所需的支持来资助其开发。

为什么六个轮子？

四个前轮的论点有很多——泰瑞尔的P34前端布局旨在“…通过减少前部的升力来最小化诱导阻力，并将这种收益转化为更快地进出弯道的能力。”

在行驶的意义上，两个前轮在每个角落提供的被动安全意味着前轮胎的爆胎不会导致车辆失去控制（多亏了旁边的另一个轮子）。

然后是四个前盘和四个轮胎接触面提供的额外制动力 - 尽管每个轮胎接触面的单独面积小于传统轮胎，但总面积更大。

设计师还声称，由于最前面的两个轮子为后面的轮子清除水面，因此水滑的风险更小，从而允许更好的路面附着力。

舒适性是另一个考虑因素 - 每个轮子上较少的非弹簧重量使悬挂系统能够更好地控制轮子运动，整体行驶体验受益于悬挂系统中更均匀分布的反应力。

每个轮子的非弹簧重量的降低也提供了更好的抓地力和更好的方向稳定性 - 配备合适轮胎的六轮车可以预期在过弯速度上高于四轮车。

在一级方程式赛车的情况下，空气动力效率至关重要，前轮的低轮廓提供了理论上的优势，但这种优势是否在Tyrrell P34上得到证明是有争议的。近年来，空气动力学的关注点已转向汽车如何离开它所经过的空气，而不是它推开空气的初始穿透。一级方程式赛车后轮的高轮廓只是转移了P34的空气动力学问题，而不是减少它们，具有高度创造力和低预算的Tyrrell公司没有足够的开发资源来解决其设计所提出的所有新问题。Covini在该项目中的合作伙伴包括大宇（原型技术研究）、博世（电子和制动系统）、BREMBO（制动系统）、MOMO（安全气囊和新技术）、倍耐力（特种轮胎和研究）、ANTERA（特种超轻合金轮圈）和米兰理工大学（底盘设置优化）。

对于一辆公路用的六轮车来说，没有空气动力学优势，并且增加了成本和机械复杂性，这些在像Covini这样非常昂贵、低产量的超级跑车上并不重要。

P34经历了一系列开发问题，而这些技术在此后得到了解决。

P34在冷却后前刹车方面遇到了麻烦——材料技术已经解决了这个问题。

P34在前轮锁死时遇到麻烦，因为前前锁死实际上延长了轴距并减慢了转向，而后前锁死则缩短了底盘并加快了转向。在随后的几十年中，防抱死刹车技术的发展可以确保所有四个前轮保持最佳牵引力。

Covini的车看起来确实很有气势——在动力方面，它由一台奥迪4.2升V8发动机（283.4千瓦/380马力@6400转/分钟）驱动，最高时速可达300公里每小时。

Covini的价格尚未确定，但正如俗话所说，“如果你必须询问这辆车的价格，那你就买不起。”

特别感谢——感谢FIA纯种大奖赛世界锦标赛提供的P34 Tyrrell的照片。TGP F1锦标赛系列将成为即将发布的文章的重点——请查看该系列网站，您可以关注本质上是前F1赛车的复古赛车运动，如果您有50万美元的闲钱，不要错过他们的二手车部分，那里主要是前F1赛车。

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