戴姆勒的全力以赴计划 - 彭博社

对于在德国汽车制造商担任最高职位仅六个月的男人来说，戴姆勒克莱斯勒首席执行官迪特·泽茨赫正在为自己设定一些难以实现的目标。泽茨赫在与 商业周刊 的广泛采访中表示，到2008年，梅赛德斯-奔驰将在J.D. Power & Associates的质量排名中与雷克萨斯持平或超越。饱受困扰的Smart汽车部门将实现盈利。克莱斯勒集团的生产力将领先于底特律的竞争对手福特（F）和通用汽车（GM），几乎与丰田（TM）和日产（NSANY）持平。

泽茨赫曾成功领导克莱斯勒，于去年九月接管梅赛德斯-奔驰部门，此前他在去年一月被选中接替前董事长于尔根·施雷普。梅赛德斯-奔驰的首席执行官埃克哈德·科尔德斯在被跳过后离开了公司。

对速度的需求。

科尔德斯是在前克莱斯勒首席运营官沃尔夫冈·伯恩哈德被选中负责梅赛德斯后被任命的，但在他正式负责该部门之前，被施雷普迫使离开公司。泽茨赫选择亲自管理该品牌，并表示他正在推动组织在质量方面加快速度。“梅赛德斯在质量方面只能处于一个位置，那就是第一，”泽茨赫说，他计划在短短两年内在Power的有影响力的初始质量研究排名中与奢侈品牌雷克萨斯持平或超越。

Power IQS研究刚刚进行了改革，以便将“出现问题的事物”与设计质量，即汽车的设计和包装质量分开衡量。梅赛德斯近年来遭遇了质量挫折，在2004年排名第十，落后于雷克萨斯，但去年反弹至第三位。然而，根据新的研究公式，梅赛德斯车内电子设备的复杂性使得这个久负盛名的品牌在本月早些时候发布的2006年排名中暴跌至第26位。“我们不找借口，”泽茨赫说。（J.D. Power是麦格劳-希尔公司的一个部门，该公司还拥有BusinessWeek.com。）克莱斯勒集团在今年的Harbour & Associates有影响力的研究中在工厂生产力方面超越了通用汽车和福特。该公司不公开欧洲工厂的生产力排名。泽茨赫负责领导克莱斯勒在过去五年的复苏，他表示相信克莱斯勒可以在未来两年内“缩小与丰田和日产之间的差距，直到差距变得微不足道”。

死胎模型。

Zetsche 从他的前任那里继承了一个大麻烦，那就是 Smart 汽车业务（见 BusinessWeek.com，6/27/06，“戴姆勒克莱斯勒的聪明举动”）。自1998年推出以来，该部门以生产微型两厢车 fortwo 而闻名，该车在33个海外国家和加拿大销售，已损失约50亿美元。

不过，Zetsche 推动了该业务的重组，包括取消两款车型，一款 SUV 和一款跑车，并暂时专注于微型车。戴姆勒克莱斯勒（DCX）去年进行了一次性费用支出，Zetsche，公司的内部人士表示，提前了几年的费用。Zetsche 表示，Smart 至少将在2007年实现收支平衡，2008年将有明确的运营利润。

总体而言，根据 Hemscott 的数据，2005年戴姆勒克莱斯勒的收入超过1770亿美元，毛利润和净收入略超过34亿美元。Zetsche 对2006年的总净利润给出了60亿美元的指导。他设定了到2010年实现10%资产回报率的目标。

准备好迎接他的特写。

他承认，尽管他对今年克莱斯勒推出的10款新车型感到兴奋，但他对该部门的表现并不满意，该部门在行业中拥有最高的未售库存和最高的消费者激励。“我们在品牌上仍然存在认知问题，”Zetsche 说。“我们在设计上取得了很大进展，比如道奇 Caliber 和克莱斯勒 300（见 BusinessWeek.com，12/28/05，“2006 克莱斯勒 300C SRT8”），但许多人仍然仅仅将我们视为底特律的一部分……雪佛兰、墨丘利和克莱斯勒。”

大多数人并不将克莱斯勒与戴姆勒-克莱斯勒和德美合资公司联系在一起。为了帮助改善这一点，泽茨切将以他的德语口音在电视广告中出现，从这个周末开始谈论克莱斯勒品牌。这些广告将附上夏季促销优惠，以帮助清理未售出的库存。“我已经避免出现在广告中五年了，但时机到了，”泽茨切笑着说。克莱斯勒最著名的首席执行官李·艾柯卡在1970年代的广告中频繁出现，成功地扭转了这个挣扎中的品牌。

撇开数字不谈，泽茨切表示他一直在努力调整戴姆勒-克莱斯勒斯图加特总部的文化。他将高管办公室从一个城堡般的建筑转移到汽车实际生产的同一栋楼，并关闭了高管餐厅。他在克莱斯勒集团也进行了类似的改变。“我们正在克服这里人们曾经认为可以在三个月内冲刺推出一款车辆，然后叹气放松的倾向，”泽茨切说。“这个行业不是短跑，而是马拉松。”施雷普的风格与泽茨切的团队导向方法相比显得有些专制。“这是一种文化冲击，”他承认。

“运动与酷炫。”

除了推动组织的质量，泽茨切表示他正在更好地聚焦梅赛德斯-奔驰的形象和产品组合。在施雷普的领导下，该部门扩展到了欧洲的入门级汽车如A级、Smart，以及美国的SUV和跨界车。“我们将稍微缩小产品组合，专注于我们所做的，”泽茨切说。他特别提到了最近推出的R级跨界车，这款车看起来有点像一辆大型旅行车，作为一个与梅赛德斯未来方向相去甚远的车型。

泽茨切表示，梅赛德斯不会试图变得“运动和酷炫”，以便与宝马和奥迪更平等地竞争。相反，通过新产品和营销，梅赛德斯-奔驰将强调风格、舒适和工程。他用“欣赏”这个词总结了这一战略。泽茨切说：“我们希望客户知道我们非常欣赏他们，我们希望他们欣赏梅赛德斯的本质和我们能做的事情。”至于运动形象，他表示：“我会把这个留给其他人……梅赛德斯应该代表那些已经成功的人，我们不应该退缩。”泽茨切以幽默感著称，他迅速补充道：“这完全取决于你如何定义在这个行业中年轻的心态。我们不会走得太远。没有人想被视为老古董。”