$100,000 凯迪拉克 - 彭博社

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前沿

你愿意为一辆凯迪拉克支付100,000美元吗？直到2006年车型年，凯迪拉克从未有过如此高的标价。然后出现了06款凯迪拉克XLR-V，这是一款超级增压版的凯迪拉克双座XLR敞篷车，于1月推出。XLR-V的价格高达100,000美元，包括1,700美元的油耗税和815美元的目的地税，使其成为有史以来最昂贵的凯迪拉克。

XLR-V是凯迪拉克战略转变的一部分，因为它试图摆脱沉闷的形象，真正与宝马和梅赛德斯展开正面竞争。推出新的V系列凯迪拉克车型是这一过程的最新一步。

V系列——通用汽车（GM）副董事长罗伯特·卢茨为公司产品线增添活力的计划的又一元素——是通用汽车的梅赛德斯AMG车型的对应物：大型、改装、价格高昂的车型，旨在吸引要求高、注重性能的客户。除了XLR-V，公司还推出了凯迪拉克STS和CTS轿车的V系列版本。

XLR-V的魅力很大一部分在于，和XLR一样，它基于新一代第六代雪佛兰科尔维特的相同平台。尽管两者都是双座车，XLR-V更豪华且更重，整备质量为3,810磅，而科尔维特仅为3,179磅。XLR-V还配备了更大的发动机，经过重新设计和增压的北星V8发动机，提供443马力，而标准北星V8的马力为320马力。

相比之下，标准的科尔维特发动机提供400马力（见BusinessWeek.com，6/24/05，“在最佳的‘Vette’中敞篷”）。不过，如果你喜欢原始动力，你可以选择高性能的Z06科尔维特（见BusinessWeek.com，11/9/05，“科尔维特Z06：强心脏的快速轮子”）。

当你花十万美元购买XLR-V时，你自动获得所有可用的额外配置，包括导航系统、豪华的250瓦Bose音响系统、皮革内饰和木质装饰、牵引和稳定控制、大型交叉钻孔刹车、洗车灯、停车辅助以及其他通常需要额外付费的装备。没有选项可选。

同样标准的是一个易于使用的可收回硬顶。只需按一个按钮，顶篷就会折叠到后备箱中，或者在大约30秒内再次升起并自动锁定到位。观看这一过程令人印象深刻：一个面板在座椅后面打开，后备箱盖升起并分成两部分，为硬顶折叠到后备箱的矩形空间腾出位置。后备箱也会自动打开和关闭：你只需按一下盖子的底部按钮，它就会自动关闭。

动力配置在凯迪拉克上并不新鲜，但这款车的造型与过去有着根本性的不同。XLR-V具有宽大、低矮的姿态，配备大号的辐条轮毂和看起来强悍的倍耐力防爆轮胎，屋顶线条锐利，后部大胆方正，令人印象深刻的、非常凯迪拉克风格的镀铬网格格栅。它无疑是一辆美式车，但与梅赛德斯SL55 AMG一样独特。

与SL55和其他类似车型一样，流线型的车顶看起来很棒，但使得头部空间非常紧凑。在XLR-V中，头部空间仅列为37.6英寸，腿部空间也不算太好。我身高五英尺十英寸，遮阳板似乎离我的额头危险地近。如果你比我高得多，你可能会觉得在这辆车里很拥挤。

XLR并不打算产生巨大的销量。它是一个“光环”车型，主要旨在为品牌带来兴奋感。但即便如此，XLR车型的整体销量也并不好。今年截至五月，销量下降了20.3%，仅为1,506辆，而整体凯迪拉克的销量仅下降了5.2%，为87,355辆。而且目前还不清楚XLR-V是否会对改善这一表现有多大帮助。

驾驶体验

XLR-V驾驶起来怎么样？一句话，快。两句话，非常快。事实上，我发现它从静止状态起步的速度甚至比配备自动变速器的基础级科尔维特还要快（当然，远没有Z06那样迅猛，Z06只配备手动变速器）。

与科尔维特不同，XLR-V没有配备可以测量百分之一秒的仪表盘计时器，但它确实有一个“经过时间”时钟，可以计时秒数。我在一条荒无人烟的黑色沥青路上进行了几次0到60的加速测试，时间反复显示为四秒（意味着在四到五秒之间）。这非常快：在同一段路上，我在配备六速自动变速器的科尔维特中，最佳成绩是整整五秒。

XLR-V的标准六速自动变速器非常平顺且精致。如果你想自己换挡，它可以在顺序手动模式下使用，尽管没有像06年科尔维特六速自动版那样的方向盘换挡拨片。

一个凉爽的夏天晚上，我在宾夕法尼亚东北部的拉卡瓦克森河西支沿着蜿蜒的道路开车，度过了美好的时光，即使我让自动挡完成所有换挡。它似乎被编程为在你将车驶入急转弯时降档，这是一件好事，因为它让你能够非常快速地驶出弯道。当然，将变速器置于手动模式自己操作会更有趣。

XLR-V在路面上的表现很好，尽管感觉车身侧倾比’vette或BMW 650i要多，尽管凯迪拉克的重量比650i轻近500磅。但这款车的主要特点是动力，而不是超灵敏的操控。即使在远高于正常高速公路速度时，当你猛踩油门时，车子也会向前冲（见BusinessWeek.com，6/21/06，“宝马赢家”）。

增加XLR-V性感魅力的是类似于科尔维特的排气声。当你稍微加速时，听起来就像飓风的强风开始在你身后聚集。这当然是一个故意的设计特征：在快速加速时，XLR-V的消声器系统中的一个阀门会打开，以允许更多空气通过系统，发动机真的会发出尖叫声。

Bose音响系统也相当迷人。它的低音非常强劲，以至于我进入导航系统检查设置，因为我怀疑车子的前任司机把低音调得太高了。不，设置正好在中间，但仍然非常震撼。如果你想的话，可以调低音量。但一个重型音响系统与敞篷驾驶的时代精神是相得益彰的。

不幸的是，当XLR-V以高速行驶时，你需要很大的声音。顶篷放下时，乘客舱内会有相当多的风扰动，即使侧窗关闭。与BMW 650i和保时捷Carrera在75 mph时的平静相比，XLR-V在55或60 mph时的感觉要差得多。

这辆车还有几个其他大的缺点。最大的缺点无疑是缺乏行李箱空间。顶篷放下时，行李空间几乎和通用汽车较便宜的Lutz灵感新跑车——庞蒂克Solstice（见BusinessWeek.com，10/14/05，“Solstice: A Brawny Beauty”）和萨图恩Sky（见BusinessWeek.com，5/31/06，“Sky High”）几乎一样少。

问题是，在一辆售价10万美元的车里，你更不愿意忍受这种不便。几乎没有空间放两个小运动包和一双额外的鞋子——这太荒谬了，因为这意味着你要么永远不进行过夜旅行，要么总是开着顶篷。这在一个美丽的夏季周末有什么乐趣呢？

与Solstice和Sky一样，XLR-V的乘客舱内也几乎没有存储空间。首先没有后座，这使得这辆车在与BMW 650i和保时捷911等竞争车型相比时处于严重劣势。

如果你有一个孩子，你就不能作为一个家庭旅行。乘客区域后面的座椅之间有一个小储物 compartment，但它几乎只能放下一个手提包。它还有一个便宜的塑料锁扣和开关，非常类似于Solstice和Sky中的那些，而它们的售价仅为XLR-V的四分之一。你希望凯迪拉克在这方面能多花点心思。

否则，XLR-V的内饰足够豪华，但还没有达到宝马和梅赛德斯所设定的标准。仪表盘全部采用缝制黑色皮革装饰，座椅、车门、方向盘和头枕后面的滚杠上都有皮革装饰。但座椅和车门面板上的穿孔绒面布插片似乎更适合于一辆便宜得多的汽车。地板上的地毯垫也如此，类似于中档家庭轿车的地毯垫。

“Zengana”木质装饰不错，但似乎是涂在金属上的，和真正的木材几乎没有关系。话虽如此，凯迪拉克的木质装饰看起来并不比宝马650i的木质装饰更假。而XLR-V的一些其他内饰增强，例如门把手和仪表盘表盘周围的“动感”金属，呈橄榄色的淡白色，看起来非常高档。

买还是不买？

SLR-V是一辆相当不错的车，绝对是一只速度恶魔。但它似乎定价过高。对我来说，它的定价感觉应该和普通的XLR敞篷车差不多，后者起价为77,295美元，而它本身似乎也定价过高。

确实，XLR-V的价格远低于两座的梅赛德斯SL55 AMG敞篷车，后者起价为127,825美元，包括油耗税和目的地费用。梅赛德斯稍微快一点——它可以在4.5秒内从零加速到六十——并且更具声望。但在我看来，与XLR-V相比，似乎是个绝对划算的竞争对手的是宝马650i。

虽然它缺乏其他两款车的纯粹速度和动力，但它在5.6秒内也能做到0到60的加速。它在开放道路上非常快，操控出色，且价格显著更便宜：650i敞篷车起价为79,495美元（而轿跑为72,495美元），如果不选择自动变速箱，还需支付1,300到1,700美元的油耗税。

除此之外，650i 还配备了后座，并且在顶篷放下时有更多的行李箱空间（12立方英尺，和 Caddy 顶篷放起时的空间一样多），这使得它更加实用。如果你不需要后座，为什么不直接买一辆起价为 $52,190 的 Corvette 敞篷车呢？

XLR-V 消耗高级汽油的速度甚至比一些主要竞争对手还要快。在一段 254 英里的快速混合高速公路和市区驾驶中，我的油耗仅为 16.4 英里每加仑，而 650i 的油耗为 18.9 英里每加仑。‘vette 的燃油经济性也更好。

XLR-V 会有它的粉丝。仅凭外观就能吸引一些买家。根据最新的 J.D. Power 初始质量评级，凯迪拉克在提升质量方面取得了重大进展。它现在的排名远高于平均水平，远远领先于宝马、奔驰和奥迪（尽管落后于保时捷、雷克萨斯和捷豹）。

如果你想要一辆与路上看到的所有德国豪华敞篷车截然不同的炫酷汽车，它绝对符合这个要求。如果你喜欢购买美国制造的车，XLR-V 就是真正的纯正之物。只需注意，即使与一些竞争车型相比，这也是一款展示车，而不是一套实用的轮子。

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