日产的漫长旅程到纳什维尔 - 彭博社

卡洛斯·戈恩不仅仅是一个扭转局面的艺术家。他还是汽车行业中最大胆的冒险者。1999年接管日产汽车公司（NSANY）的举动可谓勇气十足；那一年，公司亏损了65亿美元，负债达200亿美元。然而，戈恩设定的目标让推销员般的李·艾柯卡显得保守。戈恩发誓，在三年内，日产将盈利并将债务减半。在提前实现这些目标后，他誓言要增加100万辆汽车的销量，偿还所有债务，并实现行业最佳的利润率。他也做到了这一点。

现在，随着日产在美国的销量下滑，雷诺-日产的老板再次全力以赴。尽管日产正在准备推出戈恩希望能刺激销量的四款新车型，但他已将公司北美总部从洛杉矶迁至郊区的纳什维尔，那里有日产的工厂。戈恩的目标是通过将团队集中在一个屋檐下来节省成本并激发创造力。

但这次搬迁让公司陷入了动荡。超过一半的1300名美国白领员工因搬迁而辞职——其中一些人在扭转局面中发挥了重要作用。现在，戈恩需要招聘数百人，培训他们，并在四个月内推出四款新车。“搬迁从来没有一个合适的时机，”戈恩承认。“[但是]如果我没有一个大的挑战，那我就没有在推动公司发展。”

好吧，他有一个。在美国经过多年的稳健销售增长后，日产开始失去动力。截至五月，美国销量下降了3%。与此同时，丰田汽车公司（TM）和本田汽车公司（HMC）的销量几乎都增长了9%。为了激发买家的兴趣，日产需要新产品——既要替换老旧车型，又要进入不断增长的小型车市场。这就是四款新车的用武之地。从七月开始，汽车制造商将推出新的Versa小型车，随后是Sentra紧凑型车、Altima轿车和Infiniti G35豪华轿车。

博主的焦虑

和往常一样，戈恩对新车型抱有过高的期望：他希望它们能帮助日产重新点燃过去六年的60%销售增长。他还表示，这些车型将是将全球销量从现在的360万辆提高到两年后420万辆的关键。他告诉商业周刊，到十月，当第一款车推出时，利润和销量将再次上升。他说，最早在九月，这一举动将只是一个回忆。

这可真是个大问号。在得知搬迁消息后，一些员工非常愤怒，他们在日产的博客上指责财务和行政高级副总裁詹姆斯·C·莫顿（James C. Morton Jr.）推动这一举动以进一步实现他的议程。他们说，这位活跃的共和党人有政治抱负，而这些抱负在红州田纳西州比在左岸更容易实现。莫顿对此否认。“我期待着回到南方，”他说。“但我没有意图竞选公职。”

一些高管简单地认为迁往田纳西州是个坏主意。因此，公司聘请了波士顿咨询集团来弄清楚这个决定是否值得。莫顿表示，这项研究确认了成本节约和将不同学科的管理者聚集在一起的交叉培养效益。但它也警告说，可能会失去员工，并偏离南加州——美国汽车文化的发源地。

不可否认的是，失去一些顶级美国高管可能会影响四款汽车的推出，并在长期内影响日产持续推出热门车型的能力。在最佳情况下，将新车推向市场是一门黑暗的艺术，更不用说新人取代老将时了。汽车制造商需要确保他们拥有消费者想要的选项组合。正确的汽车和卡车组合，配以各种不同的配置和颜色，必须发送到需求最旺盛的地区。最后，市场营销人员需要确定国家和地方广告的理想组合，以便在信息杂乱中脱颖而出。

销售和市场高级副总裁约翰·E·“杰德”·康奈利及其团队在这方面非常出色。而他即将离开。产品规划副总裁杰克·C·柯林斯也将离开，他在日产的转型中发挥了重要作用，推出了令人垂涎的街头车型。日产的九位顶级产品规划师中有七位也已离开。“日产必须重建组织，”汽车营销顾问公司（Automotive Marketing Consultants Inc.）的吉姆·圣菲利波（Jim San Fillippo）表示。“他们失去了大量人才。”

此外，我们不要忘记，上一次日产尝试做这么多时，它跌倒了。2003年，它在密西西比州的坎顿开设了一家工厂，生产大型皮卡、SUV和它从未制造过的厢式车。戈恩和他的团队发誓，在一座全新的工厂里，凭借一支新兴的劳动力和新的供应链，制造新车是可行的。但质量问题困扰着这些卡车和厢式车。消费者报告将日产的大型SUV评为市场上可靠性最差的汽车之一。

确实，日产已经决定在未来两年内推出哪些汽车。许多才华横溢的前员工在这些车型上留下了他们的印记。尽管如此，新组织仍然需要接手当前团队未完成的工作。戈恩自然表示自己毫不气馁。出生于巴西的法国人说：“在一、两年或五年后再来评判这一举动。”

作者：大卫·韦尔奇