日产的戈恩能改变通用汽车的路线吗？ - 彭博社

卡洛斯·戈恩是一位精明而富有魅力的汽车高管，是一位严格的成本削减者，也是不可思议的企业拯救工作的高手。他是日产（NSANY）和雷诺（RNSDY）的首席执行官，毫无疑问，他在行业内拥有巨大的信誉。但出生于巴西的戈恩真的会对目前底特律关于如何拯救通用汽车（GM）的激烈讨论有所贡献吗？通用汽车的董事长兼首席执行官G·理查德·瓦戈纳和他的董事会还没有想出的方案？

在6月30日亿万富翁通用汽车投资者柯克·凯尔科里安的消息传出后，这个问题在全球汽车行业中被广泛讨论。凯尔科里安的投资公司Tracinda拥有通用汽车9.9%的股份，他已向瓦戈纳和通用汽车董事会提出考虑与雷诺和日产的合作。三家公司的董事会都在探索可能的联盟，华尔街分析师认为这可能涉及雷诺-日产大约30亿美元的资本注入，以换取通用汽车大约20%的股权。

7月5日的商业报纸报道称，日本和法国汽车制造商对专注于零部件采购、环保发动机设计和安全技术的合作最感兴趣。然而，雷诺和日产都不会在没有为戈恩及其团队划定重要管理角色的情况下，拿出数十亿美元现金进行对通用汽车的重大投资。

节奏的变化。

接近Tracinda的消息人士表示，这家投资公司实际上并不介意看到戈恩担任通用汽车的最高职位。然而，这种说法可能是凯尔科里安施加压力的部分内容，目的是让瓦戈纳签署一个比目前正在进行的通用汽车三分之一裁员和20%生产能力削减的更激进的重组计划（见BusinessWeek.com，6/30/06，“柯克对通用汽车的行动”）。

通用汽车与雷诺-日产之间的严重合作无疑将成为全球行业的游戏规则改变者。这三家公司将合计销售3270亿美元，年销售1430万辆汽车和卡车（见BusinessWeek.com，2006年7月2日，“可能改变汽车行业的三巨头”）。

他们每年在零部件上的支出也将是惊人的。通过合并运营和共同采购组件，可能会获得巨大的节省。但在纸面上看起来不错的事情，在现实中往往非常难以执行。

重大转变。

通用汽车在联盟方面的记录不佳，去年它实际上支付了意大利菲亚特20亿美元以退出他们的合作。戴姆勒（DCX）在1999年收购克莱斯勒的交易至今未能兑现其承诺，与日本三菱汽车的合作也以失败告终。“每个并购专家都会告诉你，如果你甚至考虑任何形式的联盟，就会有数十亿的协同效应，”戴姆勒克莱斯勒首席执行官迪特·泽茨赫在东京接受外国记者采访时被问及从合作汽车制造商共享平台中寻找利益时表示。“在现实世界中，这有点困难。”

戈恩在日产的转变是一个罕见的反例。早在1999年，戈恩被派往负债122亿美元、国内外市场崩溃的日产。在为期三年的日产复兴计划中，成本首先削减了20%，随后在去年结束的日产180计划中又削减了15%。

销售增长同样令人印象深刻。到去年九月，日产的单位销售超过360万辆，比三年前多出100万辆，日产现在的目标是到2008财年达到420万辆。如今，日产在主要汽车制造商中提供了最佳的利润率，包括死敌丰田。

没有保证。

然而，日产分析师担心戈恩如果以任何身份扩大对通用汽车的职责，将面临严重的管理过度风险。日产和雷诺或其股东是否能通过与通用汽车的数十亿美元合作明智地使用资本仍然不清楚。

“我们认为，与通用汽车的任何合作在短期内不会给日产带来任何优势，”东京日兴西洋证券的分析师松岛纪之在给客户的报告中指出。“完全没有保证，仅仅因为日产成功，试图扭转通用汽车的局面就会成功。”

这样说是有充分理由的。在日产，戈恩和他的团队在法国雷诺（RNSDY）获得对这家日本汽车制造商的控股权后，被赋予了采取激进行动的自由。除非戈恩以某种方式最终担任最高职位，否则他只会是众多声音中的一个，尽管他可能会在通用汽车的董事会中。

不够。

拥有20%的股份，日产和雷诺将是关键参与者，但不一定是最有权势的。“为了修复通用汽车，日产/雷诺必须至少拥有34%的股权，或者更好的是超过50%，”东京瑞士信贷第一波士顿的分析师远藤浩司表示。

如果没有达到这个比例，日产/雷诺将无法在通用汽车最关键的职位上安置其高管，例如首席财务官、首席运营官和首席设计师。如果这些公司决定需要进行更严格的裁员、工厂关闭和福利削减，这对他们来说也将是不可行的。“除非发生这种情况，否则通用汽车的基本面将保持不变，”远藤说。

此外，扭转一家去年亏损106亿美元（第一季度实现盈利4.45亿美元）的通用汽车，面对900亿美元的养老金负债和巨额的退休医疗费用，将比拯救像日产这样的中型汽车制造商复杂得多。戈恩在几个方面都很幸运。日产在工程方面有深厚的基础——在从五十铃公司聘请的顶级日产设计师中村史郎的帮助下——戈恩能够迅速提升公司车型阵容的部分内容。这对销售产生了直接影响，并提升了士气。

日产还能够通过出售其在日本供应商的土地和股权迅速筹集现金。这是在戈恩和他的团队从供应商那里挤压出的数十亿美元的节省之上。最关键的是，戈恩得到了日产员工及其工会的全力支持。通用汽车没有这些优势。“日产的成功可能对通用汽车来说不是一个好的先例，”东京新生证券的分析师松本康宏说。

零规模。

此外，根据戴姆勒的泽茨切的说法，通过合并通用汽车、日产和雷诺的零部件采购来节省大量资金并不是一件简单的事情。“当你提到最近关于该联盟的猜测时，你谈论的是相当高的销量，但增量节省潜力却减少了，”他说，并指出当合并后的单位增加达到数百万辆时，节省变得更加困难。“能够以这种数量提供零部件的供应商非常少，规模效应几乎为零。”

最后，戈恩是否能够有效地管理雷诺-日产联盟尚不清楚，更不用说将他的一部分管理智慧投入到通用汽车上。尽管截至2006年3月的年度利润创下45亿美元的纪录，但在本应至关重要的北美市场，销售正在下降，而本田和丰田却在不断获得市场份额。

职业历史。

在六月，日产在美国的销量下降了19%，尽管日产应该会因几款新车型而受到提振，包括今年晚些时候改款的畅销车型Altima和Sentra轿车（见BusinessWeek.com，6/1/06，“前方有坑”）。

戈恩从来不畏惧挑战，他可能会将与通用汽车的战略合作视为一个独特的机会，以便在未来几年内为雷诺-日产的快速增长奠定基础。这个家伙也非常雄心勃勃。如果交易达成，戈恩在通用汽车未来复兴努力中拥有重要发言权，他肯定会对结果负责——无论好坏。如果是这样，汽车行业中更具传奇色彩的职业生涯之一将岌岌可危。