皮尼法利纳的巅峰 - 彭博社

这款GTB涂有蓝色漆，内饰为红黑相间。车辆机械状况极佳，在过去两年中，发动机和变速箱已被重建。发动机经过良好的磨合，自重建以来行驶了约1,000英里。里程表显示的里程略低于59,700英里。轮圈为原厂合金，轮胎几乎完美。

拥有一辆法拉利是几乎所有收藏家都需要在某个时候满足的渴望。GTB是一个很好的起点。

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这辆车在2006年5月6日的Worldwide Group在德克萨斯州Seabrook的拍卖会上以30,259美元成交。

308 GTB的推出标志着法拉利的一个分水岭。该公司之前曾尝试通过Dino系列和308 GT4来推广一款小型法拉利。Dino是菲亚特/法拉利的合作项目，尽管是一款优秀的汽车，但未能达到真正法拉利的血统，而308 GT4的棱角造型也未能获得法拉利所希望的认可。308 GTB弥补了早期车型的不足，成为改变法拉利命运的基石。

皮尼法利纳必须为法拉利的成功贡献了很大一部分。随着新款、更快、驾驶体验更好的法拉利的推出，皮尼法利纳的设计维持了旧款车型的市场。308 GTB代表了皮尼法利纳对法拉利成功的巅峰贡献。在棱角造型流行的时代，皮尼法利纳抵制了这一潮流，为其传统的复合曲线赋予了现代感。最终形成的轮廓是标志性的。

我第一次驾驶308是我第一次驾驶真正的异国情调的车，我准备好要被震撼。我确信308将是我所经历过的任何东西的量子飞跃。令我失望的是，我完全没有被打动。我期待着“无法在仪表盘上抓住一张百元钞票”的科尔巴加速，而308甚至连轮胎都不会打滑。它并没有“比机车更强大”，速度也没有比我十年前拥有的普通野马快。

几个月后，我有机会从亚特兰大驾驶308到达拉斯。在驾驶一个小时后，我开始注意到一些我第一次驾驶时忽视的小细节。方向盘绝对精准，却将路面的不平整与驾驶者隔离开来。悬挂系统也可以说是如此。那台未能给我留下深刻印象的发动机在转速范围远高于我之前尝试的情况下变得相当活跃。

当我开始关注汽车的各个组成部分时，我意识到308并不是为了跳过高楼大厦。308注重的是平衡和质量，其优点在于缺乏缺陷，而不是明显的性能。到我到达达拉斯时，我已经成为了308的信徒。

第一批308 GTB（Grand Touring Berlinettas）具有极其精致的玻璃纤维车身，这是法拉利在公路车身上首次也是唯一一次使用这种材料。到1976年中期，传统的钢制车身取代了玻璃纤维外壳。1978年，增加了一个敞篷的GTS（Grand Touring Spider）版本，1983年，新的Quattrovalvole或4气门型号通过引擎盖通风口和车顶扰流板进行了区分。1986年，新的大排量3.2升发动机（328型号）标志着308的最终版本。在308的生产过程中，这款车不断更新内饰、轮圈和装饰，但第一款GTB仍然被认为是最美的变种。

任何法拉利的心脏都是它的发动机，而为308 GTB提供动力的V8发动机真是个甜心。这个4气门、3升的发动机在交通中缓慢行驶或在赛道上飞驰时都同样舒适；只需避免红绿灯的短途加速。它有足够的扭矩在不熄火的情况下从静止状态以五档起步，同时可以轻松攀升至7700转。

308的横置发动机安装在一个横置变速器上，配有易于接触的离合器组件。动力系统在维修时有些笨拙，但已被证明极其可靠。机械部件易于接触，维修相对简单。大多数外国车维修店都能处理所有308的服务需求，并且在像FerrariClubofAmerica.org或FerrariChat.com这样的车主网站的支持下，许多车主自己进行维护。

状态是308价值的关键。$10,000的喷漆和$15,000的发动机重建并不少见。另一方面，每年$1,000的维护费用应该能保持汽车处于最佳状态。水泵是一个薄弱环节，二档同步器也是。经过仔细使用的离合器可以使用超过50,000英里，替换费用不到一个月的大学学费。高里程的例子售价低于$20,000，而最佳例子的售价几乎能达到$30,000。

这辆德克萨斯州的车在价格范围的高端出售，尤其是对于这种颜色的B车型。通常需要一辆红色汽车才能获得溢价，而targa顶的S车型通常价格更高。汽车附带了详尽的服务记录，可能让买家感到安心。此外，外地检查和运输可能会使汽车价格增加$2,000，因此买家可能是本地人，觉得手中有鸟是最好的交易。

任何在法拉利308 GTB推出时出生的孩子现在都开始出现一些皱纹和白发了。308仍然看起来流线型且性感，保养良好的车型驾驶起来令人愉悦。我们只能希望自己也能如此优雅地老去。

底盘编号 #:30317