2006年最佳旅行车 - 彭博社

幻灯片 >>

“旅行”车已经死去。长存的只是普通旅行车、运动旅行车、跨界旅行车和运动旅行者。

毫无疑问，车辆类别正逐渐趋向于甚至是最挑剔的城市咖啡订单的复杂性。经销商很可能很快会听到：“请给我一辆全尺寸、灵活燃料、混合动力、全轮驱动的运动旅行者。”但即使术语不断扩展，任何其他名称的旅行车仍然是旅行车：方便带孩子和购物，通常比SUV更易于驾驶且更省油，且可以说比小型面包车更性感。

最重要的是，曾经被简单称为旅行车的车辆名称的激增使得准确了解销售形势几乎变得不可能。许多旅行车被视为其轿车对应车型的版本，而不是独立的车辆。而且，较新的类似旅行车的跨界车通常与基于卡车的SUV一起计算，使得很难准确确定一个简单的市场细分。

但是，在中型SUV的前景下滑之后（见BusinessWeek.com，6/15/06，“底特律的中型SUV问题”），一系列旅行车，BusinessWeek.com考察的39款，已在美国海岸出现，以提供实用的解决方案。这些可用车型的数量有助于确认这种车身样式的重新可行性，无论它在经销商的展位上最终会被称为什么。

挑战SUV。

旅行车的好处大多显而易见。由于大多数旅行车基于与普通轿车相同的平台，如奥迪的A6 Avant和沃尔沃的V70，燃油效率通常比可比的SUV要好——奥迪和沃尔沃的最大旅行车的油耗比其SUV对应车型低约20%。更重要的是，在许多情况下，货物空间与更大的基于卡车的车辆（包括SUV）相当。

例如，根据福特（F）网站上发布的信息，福克斯旅行车的可用货物空间几乎与更大、更昂贵的探险者相当，后备箱为35.2立方英尺，而探险者为43.9立方英尺。（而且如果增加一排座位，探险者的货物空间会低于福克斯，尽管它可以容纳两个额外的乘客。）福克斯的价格为17,305美元，城市油耗为23英里每加仑，高速公路油耗为32英里每加仑。与此同时，探险者的基础价格为27,175美元，油耗在15到21英里每加仑之间。

缺点包括增加的重量，这可能会影响某些车型的整体操控——尽管许多爱好者坚持认为旅行车的操控优于其轿车版本——当然，还有持续存在的过时刻板印象。

由于尺寸限制和更高的燃油成本，欧洲人很早就喜欢上了旅行车。这就是为什么今天在美国可用的大多数车型都来自于奥迪、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和宝马等欧洲品牌。事实上，在BusinessWeek.com查看的旅行车变种中，有18款是由欧洲制造商生产的，12款是由日本公司生产的。

底特律的新宠儿？

这种海外遗产的一个显而易见的遗产是许多高端旅行车的卓越性能。有价格高达80,000美元以上的梅赛德斯-奔驰E55 AMG，它的起售价超过80,000美元，零到60英里加速时间不到5秒，速度快得像法拉利，尽管人们可能会质疑一辆超快的家庭车的意义。不过，来自沃尔沃、奥迪和宝马的价格更实惠的车型，虽然绝不便宜，也可以装备得非常快速。

全轮驱动变得更加普遍。虽然一些制造商为了提升与可能被比较为SUV的车型的竞争力，加入了越野和恶劣天气的能力，但像奥迪和斯巴鲁这样的制造商在国外以坚固的全轮驱动旅行车建立了他们的声誉。

美国制造的旅行车在1980年代中期和1990年代初期受到严重影响，因为小型面包车和后来的SUV开始侵占市场份额。但现在即使是国内制造商也热情地回归这一车型。戴姆勒克莱斯勒（DCX）的高性能、肌肉车风格的道奇马格南和通用汽车（GM）独一无二的雪佛兰HHR是美国旅行车市场令人瞩目的重新进入。

BusinessWeek.com查看了目前在美国市场上销售的旅行车。点击这里查看幻灯片。