经典的Countach - 彭博社

1971年日内瓦沙龙的 sensation，Countach 的造型与其前身一样，由贝尔托内的马尔切洛·甘迪尼设计。兰博基尼的四气门 V12 发动机得以保留，不过这次是纵向安装。

为了实现最佳的重量分配，设计师保罗·斯坦扎尼将 5 速变速箱放置在发动机前方，位于座椅之间。当生产在 1974 年开始时，Countach 配备了改进的底盘和标准的 4 升发动机——而不是原型车的 5 升发动机。即使是较小的发动机仅产生 375 马力，空气动力学高效的 Countach 仍能达到 170 英里每小时，正如人们所期待的那样，具备与之匹配的赛道操控性能。这款车潜在的最大市场——美国——在 1982 年排放友好的 LP500S 到来之前一直对其关闭。

最终的发展使发动机增大到 5,167 cc，并为 1985 年的 Countach Quattrovalvole 采用了新的每缸四气门头，后者的最高速度为 300 km/h（186 mph），使其在当时成为世界上最快的汽车。

Countach 的最终发展，被许多人认为是最令人向往的，于 1988 年 9 月到来。在意大利大奖赛蒙扎发布，这款车是周年纪念版，旨在庆祝兰博基尼作为汽车制造商的 25 周年。

经过重新造型和更新，周年纪念版在 Quattrovalvole 的基础上融入了数百个微妙的变化和改进。车身由帕加尼·霍拉西奥重新设计，获得了新的前脸和前保险杠/扰流板，包含前刹车进气道。面向美国市场的车型保留了丑陋的 5 英里每小时抗冲击保险杠，而新的后保险杠则是美国和欧洲车型的共同配置。

周年纪念版外观上最显著的区别在于车门后方的散热器进气口处理，采用了更厚的垂直条纹，颜色与车身相匹配。在车身内部，底盘经过了广泛更新，以改善操控性。周年纪念版采用了分体轮辋锻造合金OZ轮圈，配备了倍耐力的新款“P Zero”轮胎。在欧洲提供化油器版本，在美国则为燃油喷射，V12发动机几乎与Quattrovalvole保持不变。总共生产了657辆Countach周年纪念版，时间从1988年9月到1990年4月。

首任车主是著名的兰博基尼爱好者巴里·罗宾逊，在他拥有期间，该车注册为BR 33，右舵驱动的S/N 12462是彼得·德龙的书《兰博基尼Countach – 完整故事》中关于周年纪念版的八页中心部分所展示的实际车辆。它还出现在许多其他期刊和出版物中。S/N 12462附带1988年（两次）、1989年2月和2004年1月（在10,732公里时）盖章的服务手册，当时在摩德纳汽车（兰博基尼怀科姆）花费了£3,500（$6,230）。

在当前车主手中，该车配备了一个真正的、出厂的Countach后翼（新车时的选项）和一个阿尔派卫星导航系统。发动机由认可的专业公司Carrera Tune进行维护

（在2005年去勒芒之前的2,000公里）。

周年纪念版被广泛认为是操控性和可靠性方面最好的公路版Countach，我们可以证明这辆车的表现非常出色，同时其状态似乎表明经过了细心的使用和存放。目前里程表显示约15,800公里，S/N 12462附带一个相当大的皮革装订历史档案、原始钱包和服务手册、备件清单以及服务发票。