奥迪：驶向新的增长 - 彭博社

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奥迪首席执行官马丁·温特科恩喜欢在德国高速公路空旷时，将奥迪高性能车型的油门踩到180英里每小时。但除了制造快速、引人注目的高端汽车，与宝马和梅赛德斯-奔驰竞争外，他还决心与丰田（TM）著名的质量和可靠性相匹配。

因此，最新的J.D. Power & Associates客户满意度调查对这位58岁的首席执行官来说是一个胜利。奥迪在2006年是最大的受益者之一，与宝马并列，排名第七，是调查中排名最高的非日本品牌，而丰田连续第五年位居榜首。

每年发布的J.D. Power报告于7月5日发布，显示奥迪在车辆质量和客户服务方面取得了重大进展，并在车辆吸引力方面得分很高（J.D. Power是麦格劳-希尔公司（MHP）的一个部门，该公司还拥有BusinessWeek.com）。仅奥迪的质量排名在2005年到2006年间在德国跃升了21分，而整个行业仅提高了6分。“在大多数领域，奥迪现在与宝马正面竞争，”J.D. Power伦敦运营负责人大卫·萨金特表示，并指出奥迪在2006年的质量参数在1000分的评分中比宝马高出三分。

“必须超越自我。”

这些数据仅基于当前车主的意见。但当问及德国人——世界上最挑剔的驾驶者——投票选择他们最喜欢的品牌时，无论他们现在驾驶什么，奥迪的表现更为出色。

在2006年德国杂志的读者调查中，奥迪在排名中一举超越了宝马和梅赛德斯，成为紧凑型车（A3）、行政轿车（A6）和豪华轿车（A8）类别的最佳汽车。“为了赢得在高端市场的地位，奥迪不得不超越自我，”英国北安普顿的欧罗摩托顾问公司总裁卡尔·卢德维希森说。

奥迪的上升势头不仅仅是在德国。在J.D. Power的2006年法国调查中，宝马和奥迪的得分高于德国车主，分别排名第二和第五，第一名是本田（HMC）。这项年度调查评估汽车的质量和可靠性、车辆吸引力、服务满意度和拥有成本。

积极的声音。

宝马的迷你车是J.D. Power 2006年德国排名中进步最大的欧洲品牌，在质量、可靠性和服务满意度方面也取得了提升。

所有这些积极的反馈正在帮助奥迪实现巨大的收入增长。今年上半年，奥迪的销量增长了9.8%，达到了463,500辆，而宝马的增长为8%。温特科恩的目标是今年销售达到880,000辆，并在2015年前将销量翻倍至140万辆。但奥迪仍需加速追赶其德国竞争对手。这家340亿美元的巴伐利亚汽车制造商去年在全球售出了829,000辆汽车，而宝马和梅赛德斯均为110万辆。

在美国，奥迪致力于从豪华竞争对手那里争夺市场份额，上半年的销量增长了7.3%，得益于新款A3运动背车、A6轿车和Q7 SUV的推出。对为美国市场设计的庞大Q7的强劲全球需求促使奥迪将其全球Q7销量预测上调了10,000辆，达到70,000辆，并扩大生产。

加速前进。

销售和市场主管拉尔夫·韦勒预测，奥迪今年在美国的销量将达到90,000辆。“到目前为止，我们只有能够满足美国市场50%的车型，因为美国50%的销量是SUV，”韦勒说。在中国，奥迪的销量在上半年几乎翻了一番，达到了38,838辆，巩固了其在豪华车市场的领导地位。

但温特科恩才刚刚开始推动奥迪的动力。首席执行官计划在未来五年内进行雄心勃勃的车型扩展，这让人想起自2000年以来宝马成功的快速扩展其车型阵容。明年，奥迪将推出A5，这是一款大型双门轿跑，旨在吸引梅赛德斯-奔驰CLK的买家。

在2008年，奥迪计划推出一款A3（紧凑型）敞篷车、一款名为Q5的迷你SUV，以及R8跑车——温特科恩的痴迷之作，直接挑战保时捷。“奥迪正在市场上推出大量产品，其新车型让很多人感到满意，”欧罗摩托的卢德维希森说。

丰田的推动。

到2009年，奥迪还将推出一款名为A1的迷你车，进入小型车市场，定价在16,000欧元到20,000欧元（20,480美元到25,600美元）之间，内部人士表示。出现在《汽车与运动》上的早期版本照片显示，这款车与宝马热销的1系有着不小的相似之处。另一个尚未宣布的车型：一款名为A7的四门轿跑，将与宝马6系竞争。

总的来说，奥迪计划到2015年将其车型阵容扩展到40款，从今天的22款增加，依靠模块化平台战略，允许在轿车、旅行车、轿跑和跨界车之间共享关键组件。同时，温特科恩的目标是每年实现10%的生产力增长——当然，还有那个难以捉摸的第一质量排名目标。

在竞争激烈的欧洲豪华车市场，技术驱动的德国品牌长期以来一直占据主导地位。但质量在区分赢家和输家方面可能会发挥越来越重要的作用。在多年忽视欧洲市场后，丰田现在正以新的决心推动其雷克萨斯品牌，今年销售增长达到96%。梅赛德斯-奔驰在过去四年中受到质量问题的困扰，继续落后于宝马和奥迪，这为三者提供了机会，可以逐步削弱梅赛德斯曾经忠诚的消费者基础。

品牌魅力。

在J.D. Power的2006年德国消费者满意度调查中，梅赛德斯的排名仅略高于行业平均水平。其Smart微型车跌至倒数第二，仅高于菲亚特和克莱斯勒（DCX），仅比排名最低的品牌大宇高出一名。

到目前为止，日本品牌在欧洲市场的份额仅增长了一小部分。但丰田销售的汽车越多，其质量声誉就会成为一个基准。例如，J.D. Power的调查仅衡量车主对自己所拥有汽车的满意度。它不是一个品牌“魅力比赛”，萨金特说。

这解释了为什么德国品牌在调查中名列前茅，但在J.D. Power排名中仍落后于丰田和其他品牌。这是奥迪的好时光，但温特科恩仍然有工作要做。

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