丰田通过设计征服欧洲 - 彭博社

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丰田欧洲设计中心的总裁福井德夫看起来很紧张。坐在位于巴黎香榭丽舍大街的日本汽车制造商旗舰展厅的豪华会议室里，这位55岁的福井德夫即将概述丰田在欧洲的设计战略——这是公司首次就此主题进行的全面采访。

他面临着严峻的挑战。丰田在其本土市场可能是领导者，占据约40%的销售份额，但在欧洲却相对较小。根据ACEA的最新数据，丰田在该市场的汽车销售仅占5.5%，而大众汽车为19.2%，雷诺为8.7%。

当然，部分原因是丰田在欧洲的存在时间不到其竞争对手的一半。但福井德夫承认，他的公司也受到设计薄弱的制约。“我们在本土市场的大胆程度远超过这里，”他说。

宠物友好。

这家汽车制造商意识到，为了竞争，它需要提升设计水平。六年前，它在法国南部尼斯附近的索非亚安提波利斯开设了ED≤，其欧洲设计与开发中心。其目标是生产能够在情感上吸引注重设计的欧洲买家的汽车，并满足他们的特定需求。

在ED²，来自九个国家的35名设计师和战略家团队致力于制造能够引起在燃油价格高于美国、停车位难以找到、街道更窄的国家的驾驶者共鸣的汽车。“我们的工作也受到欧洲政治、社会抱负、日常生活，甚至是宠物的影响，”28岁的团队唯一法国设计师洛朗·布齐格解释道。

ED²首次尝试便取得了成功。雅力士，这款紧凑而宽敞的经济型汽车，在2000年被欧洲和日本的主要汽车杂志评选为年度汽车，并且在2005年，丰田推出了第二代雅力士。

ED²的团队还制作概念车，让设计师展示他们最狂野的想法。其中之一是2003年揭晓的紧凑型运动与特种（CS&S）跑车。这款敞篷车配备了一种名为丰田空间触控的装置，允许驾驶员通过投影全息图选择空调等功能。

设计策略。

但无论设计多么离奇，ED²都小心翼翼地坚持丰田的设计理念“生动清晰”。这个短语表达了公司的活力和生机，以及其更理性、环保的愿景。尽管CS&S看起来耗油，但它使用了丰田的混合动力驱动系统——电动机驱动前轮，汽油发动机与电动机结合驱动后轮。

到目前为止，这一策略似乎奏效了。ED²最新的产品——时尚的城市小车Aygo——帮助推动了今年1月至5月单位销量（包括雷克萨斯）增长了5.3%。截至2006财年（于3月31日结束），欧洲的净收入增长了10%。

在与BusinessWeek.com的撰稿人瑞秋·蒂普雷迪在巴黎的采访中，福井智和布齐格讨论了丰田可能的未来方向。以下是编辑摘录：

是什么让你来到丰田，你认为公司的优势是什么？

福井一: 在日本，你的大学教授通常会帮助你找到第一份工作。当我在1974年完成艺术学校时，丰田并不是每个人梦想中的雇主。大多数人想为本田工作（HMC）。所以当课程结束时，他问班级：“有没有人对丰田感兴趣？”，没有人举手。

但那是第一代塞内卡的时代，我喜欢那辆车的外观，所以我想：“为什么不呢？”那是32年前。这是一个经典的丰田故事——许多人加入这个大家庭并终生留在这里。

ED²的设置是什么？

博兹基: 一个由16名设计师组成的核心团队分为三个小组：内饰设计；外观设计；以及颜色和材料。许多设计师在每个新项目中会更换部门。这个想法是每个设计师都知道每个专业之间的关系，以便他们对设计过程有整体的了解。

设计既能吸引欧洲消费者又能反映丰田日本根基的汽车是否困难？

福井一: 我们在索非亚安提波利斯有一小部分日本设计师，他们部分的职责是帮助我们坚持公司的J-Factor设计理念。这与生动清晰一起，是丰田设计的DNA，用一个词来概括。它指的是汽车设计的四个关键方面：比例[必须优化]，建筑[始终纯粹]，表面[表达情感]和特别之处[使汽车在众多车辆中脱颖而出的设计元素]。

在ED²，我们努力创造既能吸引欧洲消费者又保留强烈日本风格的汽车，无论是在形状还是美学上。但一些在日本非常受欢迎的设计特征在这里可能行不通。

例如，欧洲人喜欢沉重的车门——这给人一种质量感。但日本人更喜欢薄的车门，这样可以在车内留出更多空间。此外，汽车的尺寸也必须有所不同。在欧洲，为了平行停车等，汽车不能太长，但可以宽一些。在日本，由于车库较小，汽车的宽度不能超过[5.2英尺]。

丰田并不以其内饰而闻名，这与大多数欧洲汽车制造商相比显得不够出色。未来几年这将是你们的重点吗？

**福井：**是的，确实如此。你说得完全正确。前一段时间，丰田的内饰非常保守，对于欧洲消费者来说过于保守。因此，我们现在正在完全重新思考我们的内饰，研究欧洲人想要的，不仅在美学方面，还有安全性。

我们在开发吸引人、动态且用户友好的内饰方面投入了大量精力。例如，我们正在研究驾驶员眼睛与仪表盘之间的最佳距离，以确保舒适性和安全性。此外，我们还在重新思考仪表在仪表盘上的位置——例如，速度计与不太重要的信息（比如时钟）之间的关系。

丰田德国的负责人最近表示，丰田在所谓的“情感”设计方面远远落后于宝马。解决这个问题是你们的优先事项吗？

福井一: 这取决于你所说的是什么类型的汽车。对于SUV，这是一个新的、高增长的细分市场，欧洲人有相当保守的品味。但在轿车方面，他们希望有更大胆的风格。欧洲汽车制造商是不断的灵感来源。尤其是因为日本的做法往往更务实。

ED²在丰田的全球设计组织中是如何运作的？你的团队是否与其他国家的设计中心合作？团队之间是否会竞争设计一辆车？

福井一: 我们在欧洲、北美和亚洲的团队经常同时在一个项目上工作，彼此竞争以产生最佳设计。例如，Aygo和Yaris就是在竞争中诞生的。它们最终是在欧洲中心设计的。

布兹吉: ED²是一个信息平台，为丰田的欧洲设计以及全球设计提供支持。我们与整个公司分享这些信息。在一年中的三个月，设计师们的工作有一些空闲时间，因此我们在欧洲各地旅行，收集关于趋势和更广泛社会学信息的点滴。

我们参加了很多在伦敦、瑞典、哥本哈根、米兰的贸易展，涉及从家具和图形设计到航空航天和钟表，甚至到狗展。是的，狗。仅在法国就有六百万只——我们需要了解它们如何融入客户的生活和需求。

有人说奥迪A8是终极豪华轿车。你认为那辆车是一个榜样吗？雷诺也是一个真正的设计创新者——以梅甘娜为例。丰田是否必须在这个领域竞争才能在欧洲取得成功？

**福井：**所有这些车型对丰田来说都很吸引人和刺激。我不喜欢对他人的工作发表评论，但我可以说的是，我觉得这些汽车制造商都忠于自己的哲学和风格。

韩国和其他亚洲汽车制造商也在欧洲加速发展——起亚和本田现在在法兰克福设有设计中心。你如何看待这种竞争的发展？什么会使一个汽车制造商与其他制造商区别开来？

**福井：**他们是一个威胁。他们已经生产出高质量的汽车一段时间了，现在他们越来越关注设计。事实上，来自韩国汽车制造商的威胁是我们提出J-Factor战略的主要原因之一——为了使我们自己与众不同。但我仍然认为，许多欧洲消费者还不知道或不在乎韩国和日本公司之间的区别。这正是我们希望改变的。