空客的证明时间 - 彭博社

战斗机将在7月17日伦敦附近的法恩伯勒航展上空俯冲和盘旋。但真正的戏剧将在地面上上演——焦点将完全放在空客身上。这家欧洲飞机制造商受到管理动荡、生产延误和销售疲软的影响，正面临着巨大的压力，以向客户和金融市场保证它正在恢复正轨。

几乎从任何角度来看，空客都经历了糟糕的一年。其母公司欧洲航空防务与航天公司（EADS）的股票上个月暴跌，此前该公司披露了空客新款A380超级巨无霸的生产延误。7月2日，EADS解雇了空客首席执行官古斯塔夫·洪贝特（Gustav Humbert）和诺埃尔·福尔热（Noël Forgeard），后者是EADS的联合首席执行官，自1998年起担任空客的负责人，直到去年（见BusinessWeek.com，6/30/06，“空客的重大失误”）。

而且空客在飞机销售方面被竞争对手波音（BA）狠狠打击。7月10日，这家欧洲飞机制造商报告称，在今年前六个月仅获得了117个订单，远低于波音同期的480个订单。对空客来说，最令人担忧的是，它的宽体飞机订单仅有21个——这是行业利润的主要来源——而波音则售出了105架宽体飞机。

设计变更。

波音787梦想飞机的销量远超空客的竞争对手A350，而波音的777则吸引了客户远离燃油效率较低的空客A340。空客几个月来没有记录到A380的新订单。“空客把注意力放错了地方，”曾在空客从事市场营销的法国航空航天分析师道格·麦克维提（Doug McVitie）说。

为了恢复信心，空客已经表示将放弃销售不佳的A350，并用一款全新的宽体机替代，该机型将在法恩伯勒航展上揭晓。尽管工程师们可能尚未准备好详细设计，但新飞机肯定会包括航空公司一直渴望的特性，包括更宽敞的客舱、更大的飞行范围和更高的燃油效率，这得益于更广泛使用碳纤维增强复合材料。

这款新飞机可能被称为A370，不仅将与250座的梦幻客机竞争，还可能提供更大版本以与波音777竞争。“我们必须在航展之前结束这种[不确定性]，”空客销售主管约翰·莱希表示。

材料挫折。

对空客来说，建造一款新的宽体机绝非易事。开发成本可能高达100亿美元，而该公司在不寻求欧洲政府贷款的情况下无法承担，这种援助形式已经成为美国在世界贸易组织面前投诉的主题。

空客在使用复合材料方面的经验不如波音（见BusinessWeek.com，2006年5月29日，“空客有严重的时差反应”）。事实上，即使是波音在787的复合材料部件早期测试中也遇到了挫折（见BusinessWeek.com，2007年6月7日，“在翅膀和祈祷中”）。

波音也已经有了很大的领先优势。大多数分析师认为，空客在2013年之前无法将新飞机投入服务，而787预计将在五年后首飞。具有讽刺意味的是，空客在波音新飞机强劲的订单积压中找到了一个银 lining：目前已有超过360架梦幻客机在订单中，波音工厂将如此繁忙，以至于现在订购该飞机的航空公司可能要等到2013年之后才能收到首批交付。这可能促使一些航空公司转而向空客下订单。

德国关系。

一件事是肯定的：空客不能让波音主导这个利润丰厚的市场细分。两家飞机制造商预计，在未来二十年内，航空公司将购买从4500架到超过6000架的中型宽体飞机，每架售价高达2亿美元。

除了提升产品线，空客还必须证明其新管理层能够避免导致近期动荡的失误。公司的新首席执行官克里斯蒂安·斯特里夫是一位受人尊敬的前法国建筑材料公司圣戈班的高管，他在德国工作多年——这一背景可能帮助他缓解空客内部潜藏的法德紧张关系。

母公司EADS，直到现在一直给予空客相当大的运营自由，也承诺将收紧控制。但改变一家年收入270亿美元公司的方向需要时间。法恩伯勒的戏剧只会是第一幕。