超级忍者 - 彭博社

川崎的官员毫不掩饰2006年Ninja ZX-10R的紧密聚焦于赛道的定位，他们为什么要掩饰呢？该公司需要一款快速的基于生产的公升级摩托车，以便能够参加AMA和世界超级摩托车锦标赛。原始产品越接近专用赛车，经过相应锦标赛联盟的规定修改和开发后，它的表现就会越好。

此外，除了在赛道上，哪里还能真正发挥998cc四缸火箭摩托车的性能呢？在2006年，川崎的新ZX-10R在其巨大的鼻锥进气口吸入高速空气时，马力超过180匹。即使没有所谓的增压进气，其静态输出在11,500转时也有173匹马力（校正为SAE单位），这足以让摩托车在低速时翻车，如果你傻到尝试在低速时使用全部马力的话。

但尽管这款主打Ninja的摩托车拥有强大的动力和性能，在加利福尼亚州丰塔纳的加州赛道上进行新车型的美国发布时，骑行起来却显得相当轻松。川崎在‘04/05 ZX-10R车型上获得了令人印象深刻的声誉后，对最新的摩托车进行了大量修订，以驯服早期车型的一些狂野倾向。同时，该公司努力使新车在赛道上更快。

事实上，可以安全地说，2006年ZX-10R Ninja几乎是被重新发明的，配备了新发动机、新底盘、新车身、新排气系统和新仪表。由于这款机器取代了一款在同类摩托车比较测试中赢得众多胜利的车型，你可能会想知道哪些地方需要改进。

好吧，没有什么是完美的，川崎希望实现更线性的动力输出，以避免之前发动机在某些情况下可能导致摩托车失控的突然中段 surge。例如在完全倾斜的情况下，从一个弯道出来。因此，工程师们修订了进气路径，采用了更高效的进气道、新的空气箱和修订的进气口。稍微小一点的进气阀被安装以增加气体速度。

采用超细喷油器进一步改善燃油混合和燃烧效率。燃烧的废气现在通过一个4-into-2-into-1-into-2的钛合金排气系统排出，该系统包含双催化转换器，以满足严格的欧洲III排放标准。

随着发动机稍微提高在车架中的位置，ZX-10R的重心被提升，以改善质量集中，从而实现更快的倾斜响应。发动机中的几乎所有部件都经过了修订——曲轴、气缸头、活塞和连杆。甚至滑动离合器（消除发动机制动下的后轮锁死）也受益于改进的防抖动盘。

摩托车的变速箱也进行了关键修订。针对去年摩托车换挡的批评，变速箱中的所有轴花键都进行了圆柱磨削，换挡连杆也进行了修订，以实现更平滑的操作。

令我们惊讶的是，川崎工程师将发电机从发动机后面（之前的型号为了减少发动机宽度而放置的位置）移动到了曲轴的末端，以增加飞轮效应，平滑动力波动。但由于他们同时将启动电机移到了气缸块后面，发动机仍然足够窄，以允许令人眩晕的52度倾斜角。

为了在不失去让ZX-10R成为优秀赛道摩托车的灵活性的情况下提高摩托车的稳定性，转向头管向前移动，增加了前倾角，并稍微将底盘重量平衡向后移动。后摆臂经过重新设计，以增加刚性，其支点被降低，以改善后轮牵引力。为了进一步改善牵引力，后轮胎现在采用55%的扁平比，取代了“旧”型号上的50系列轮胎。

结果是，正如我们在丰塔纳赛道上发现的那样，这是一款令人惊讶的友好、惊人快速的运动摩托车。相信我，邀请一个在如此快速的赛道上骑一辆如此强大的摩托车，对于一个相对有限的赛道经验的人来说，确实是相当令人畏惧的。尤其是当汤米和罗杰·李·海登，川崎的超级摩托车赛车队兄弟，有时在测试他们的新赛车时从你身边飞驰而过。但尽管这款新的川崎是金钱能买到的最快摩托车之一，我发现这个体验非常令人安心。

ZX-10R的油门响应在发动机的每个工作范围内都是可预测的，特别是当你熟悉赛道布局并开始形成节奏时。然后在过弯的顶点，油门平稳提升，摩托车在迅速上升的动力波浪中平稳驶出。我们的测试期间，变速箱工作完美，刹车可靠且在大多数情况下没有褪色，只有一些最激烈的骑手在重复剧烈使用后报告了轻微的褪色。当检查前面两个大型“花瓣”刹车盘时，它们由双四活塞刹车卡钳夹住，并由径向刹车杠杆激活，很难想象在街道上刹车褪色会成为问题。

这辆摩托车确实很容易改变方向，而2006年新推出的_hlins减震器使得早早加油并应对在颠簸路段全功率下产生的任何抖动变得轻而易举。总的来说，新的川崎ZX-10R对于一台其赛道意图如此自豪宣称的机械来说，表现得相当文明。话虽如此，丰塔纳的路面通常很平滑，所有受邀记者的骑行风格无疑都是致力于快速行驶。非常快。这辆摩托车在公共道路上的表现可能是另一回事，尽管现代摩托车悬挂技术已经证明了其适应性极强。

我预计骑行的人体工程学和整体多功能性将完全符合这种摩托车吸引的客户的期望。我们都发现这辆摩托车在性能范围如此极端的情况下出乎意料地舒适。我敢打赌，ZX-10R将超出每一个在公路上骑行的人对它的期望。对于一台为赛道而生的机器，还有什么更多可以说的呢？