铃木的强悍大道骑士 - 彭博社

人们常说，权力永远不会太多。这一定是真的，因为即使在摩托车市场的巡航车细分市场中，高速过弯实际上受到摩托车有限倾斜角度的限制，过去几年中，动力水平也在稳步上升。

好吧，动力在许多街道情况下是有利的。繁忙交通中的超车只是其中之一。但我仍然担心700多磅的巨兽在直道上迅速加速，然后以超出机器转弯能力的速度进入弯道。我以为这也适用于铃木的新Boulevard M109R，但后来我注意到，来自该公司2005年GSX-R1000超高速运动摩托车的径向安装、对置四活塞单体制动卡钳正跨在M109R的饼状前盘上。

这些硬件应该足以帮助迅速减速，即使在一台与骑手/机器总重约900磅的机器上。这是相当可观的，但质量的优势在路上可以得到体现，Boulevard在稳定的宁静中巡航，不受侧风或不平坦路面的干扰。

Boulevard M109R

新发动机似乎也没有注意到它被要求承载的负荷。它是一台54度的V型双缸发动机，配有双顶置凸轮轴，由一种新颖的两级链条驱动系统驱动，结合半干式油底壳润滑技术和镀铝气缸孔，使发动机相对轻便紧凑。紧凑，当然是对于一台1783cc的双缸发动机，活塞直径为4.4英寸。幸运的是，发动机使用平衡轴来防止大双缸发动机的震动力让我们的脑袋嗡嗡作响。

这款发动机每个气缸配备四个气门和两个56毫米的三菱喷油器。通过一个可变背压的排气阀和可以根据操作条件同时或间歇性点火的双火花塞不断调校，这款巨型发动机在低速和中速范围内产生强大的扭矩，并在6200转时提供慷慨的127匹后轮马力。

对于一款大型老式巡航摩托车发动机，M109R的V型双缸转速相当快。位于车把支架顶部的液晶转速表的红线为7400转，但由于扭矩曲线非常平坦，因此将发动机转速提升到这个范围并不是获得最佳性能的必要条件。遵循真正的巡航传统，这款大型Boulevard几乎在任何发动机转速下都能顺畅行驶，同时从两个巨型侧排气管中发出经典的V型双缸节奏。

实际上，由于铃木工程师选择的54度夹角，使得大型气缸之间有足够的空间以便于相对直的进气口，因此在非常低的转速下，点火顺序听起来几乎像是一个平行双缸发动机出现了失火。在大约3000转以下，发动机会有些颤动，然后声音会变得平滑。

变速箱有五个档位，考虑到摩托车的弹性动力输出，这个档位数是足够的，但第五档的齿比相当高，使得发动机在正常高速巡航速度下保持在其工作范围的低沉部分。这样做无疑更经济，但也突显了使用真正大排量V型双缸格式时遇到的问题。

还有其他方面，尺寸也很重要。即使我的手适合穿XXL手套，我发现到离合器杆的距离稍微有些长。它的负载也很重，操作时没有液压辅助，结果我左手的小指旁边的关节受了伤。

但除了这些无力的抱怨，M109R是一款出色的巡航车。它拥有极具原创性的设计，没有大多数模仿巡航车那种强迫的复古风格。座椅宽大、深厚且舒适，延长的把手支架使把手本身的曲线和方向自然。即使是高个子骑士也不会被迫保持用腹肌支撑自己的直立姿势。

变速器在典型的长行程杠杆的指挥下平稳而轻松地换挡，刹车强劲且易于调节。那台大马达让摩托车在激动人心的双缸声浪中飞驰，巨大的倒立前叉保持了直线行驶。

骑行感受坚实但减震良好，所有的稳定性鼓励你在每个弯角中磨擦前倾的脚踏板。但只有在你习惯了巨大的240后轮胎与较小的130前轮胎在倾斜入弯时之间的不寻常互动后，才能做到这一点。那个大后轮胎在移动时偶尔会跟随路面和倾斜变化，带来小的方向输入。但你很快就会习惯它。

对于巡航车爱好者来说，他们大多数人声称不在乎有限的过弯间隙，这款车可能是一个重要的新方向。M109R甚至可能吸引那些放弃快速过弯风险与回报、转向低强度巡航体验的成熟运动摩托车骑士。Boulevard的团队当然希望如此。

像大多数新巡航车一样，M109R配备了一系列官方的Boulevard配件。我见过其中一些，乐于报告它们几乎没有破坏这款车惊艳的造型。

所以它看起来很帅，但这款摩托车也可以根据车主的个性进行定制，而不会破坏其显著的视觉冲击力。如果这就是好的设计，那么M109R就具备了这一点。